9方货厢能下2.2米地库，五菱扬光Pro这波是冲着“货运天花板”去的
五菱扬光Pro要上市了，7月31号正式开卖。
这台车早在6月就亮过相，当时直接开进了京东亚洲一号仓库，给618电商大促跑配送。
一台还没上市的车先让物流巨头用上了，这个操作挺有意思——至少说明它在真实的城配场景里确实跑得动。
9.98万到14.98万的预售价，覆盖了从入门318km续航到顶配405km续航的5款车型。轻客这个市场，价格向来是硬道理，五菱把起步价压到10万以内，瞄准的显然是那些想从油车换电车但又怕成本太高的个体户和小车队。
9方货厢加叉车直接装卸，这才是真正的生产力
货厢容积9立方米，内长3155mm、宽1850mm、高1520mm，地板纯平无鼓包。后轮毂包间距1408mm，能平放标准物流托盘。
尾门最大开启270度，开口宽度1542mm、高度1277mm，叉车和地牛可以直接怼进去装卸。侧滑门开门宽度1070mm，离地高度510mm，上下货不用弯腰。
这些数据放在一起，说明一件事：这台车在设计阶段就在考虑怎么让装卸更快、跑一趟能装更多、少跑几趟。对于城配司机来说，省下来的时间和力气就是多赚的钱。
2C快充加405km续航，补能焦虑被压到最低
全系标配2C直流快充，30%到80%充电只需20分钟，能补约200km续航。
69.2kWh电池版本CLTC续航405km，实际跑城配打个折也能覆盖大部分日常配送路线。6.6kW交流慢充支持夜间谷电充满，进一步摊薄使用成本。
后置电机150kW、峰值扭矩380N·m，满载爬坡度大于30%。封窗版额定载质量1330kg，比同级竞品多出约80kg。动力和承载能力都留了余量，满载开空调爬坡不费劲。
能下地库能进小区，2170mm高度卡得很准
车身高度2170mm，刚好卡在2.2米限高地库的标准线以下。传统大轻客进不去的老旧小区地库、商超地下停车场，这台车能进。
270度对开尾门在狭窄车位也能完全打开，不用预留额外空间。
座椅布局提供2座封窗版、6座版和9座营运版三种。9座版满员时后备箱仍有1900L空间，适合做商旅接驳。
五菱在轻客市场攒了26个月的销冠经验
扬光家族已经连续26个月蝉联新能源轻客销量冠军，累计销量突破15.9万辆。这个数据说明五菱在这个细分市场已经跑通了产品定义和渠道覆盖的逻辑。
扬光Pro作为旗舰车型，不是从零开始，而是在成熟平台和用户反馈基础上的迭代升级。
说句实在话：它不是卖给所有人的
如果你想买一台家用SUV，五菱扬光Pro不是你的菜。但如果你在跑城配、做物流、开个体商户，需要一台装得多、跑得动、补能快、能下地库的纯电轻客——这台车确实值得蹲一下7月31日的正式售价。
五菱在轻客市场攒了26个月的销冠经验，扬光Pro应该不会让等它的人失望。
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