近日，知名博主在微博发言：磷酸铁锂，将是未来第1个被淘汰的动力电池技术，接班的将是钠离子电池。
这话一出，很多使用磷酸铁锂的车主，或者打算买这种电池的车主，心里直打鼓：难道磷酸铁锂真的要被取代了？现在买车是不是还要再等等？
钠电池确实很强，但是要想全面取代磷酸铁锂电池，还有很长的一段路要走。
钠电池性能确实很强
必须要承认，最近两年，钠电池的技术进步非常快，而且是颠覆性的，能量密度已经接近磷酸铁锂电池。
比如宁德时代的钠新电池，能量密度达到了175Wh/kg，该电池即将要量产，中科大团队直接提升钠电池的能量密度到202Wh/kg ，基本与磷酸铁锂电池基本没有差距。
除了能量密度高以外，钠电池在这三个方面，性能也超过磷酸铁锂电池：
安全感更高：钠电池天生稳定，热失控的风险非常的低，在测试时不起火不爆炸，要比磷酸铁锂电池安全的多；
抗冻性能更强：北方的车主都知道，冬天零下十几度，续航直接腰斩，但钠电池却不同，在-40℃环境，容量依然保持90%以上；
价格更便宜：钠电池的原材料能够自给自足，不需要依赖进口，大规模量产以后，成本可能要比磷酸铁锂还要低；
正是由于这些优势，在储能领域，钠电池的市场占有率越来越高，在动力电池方面，不管是新能源汽车，还是两轮三轮电动车，很多品牌也开始使用钠电池。
钠电池还存在三个硬伤
虽然钠电池的优势很明显，但是要说全面取代磷酸铁锂电池，其实有点言过其实，特别是在这三个方面，钠电池还存在绕不过去的硬伤。
钠电池体积大
在看电视参数的时候，我们往往盯的是重量的能量密度，但是却忽略了体积能量密度。
也就是说，储存同样的电量，钠电池占的空间要比磷酸铁锂大，如果是新能源汽车，空间大点小点无所谓。
但如果是两轮电动车，或者A级新能源车，车内空间狭小，这时空间就变得非常重要了。
同样体积的电池仓，安装磷酸铁锂电池能跑500公里，换成钠电池只能跑400公里，相信车主们宁可选择前者。
磷酸铁锂电池的品质已获得验证
磷酸铁锂电池，已经有十几年的历史了，不管是从材料到设备，还是到生产工艺，都经过了极致的打磨，成本低，良品率高。
钠电池今年刚刚开始量产，很多设备供应链还在磨合中，这也是目前钠电池价格比较高的重要原因。
虽然理论上钠电池的成本更低，但是短期内造价未必会比磷酸铁锂便宜，其实价格与磷酸铁锂也差不多。
钠电池与锂电池赛道不同
磷酸铁锂电池与钠电池的主战场不同，磷酸铁锂主要用于家用乘用车，或者两轮、三轮电动车，短时间内钠电池无法取代，主要是因为体积过大。
根据钠电池的优势，它的主要用途是那些无法用磷酸铁锂的地方，比如北方地区的代步车、低速两轮车，或者对成本极其敏感的储能电站等等。
总结
钠电池全面取代磷酸铁锂电池，这话还为时过早，至少在未来的5~10年内，磷酸铁锂电池地位依然非常稳定。
对于普通的车主来说，完全没有必要，因为钠电池出来了，就远离了磷酸铁锂电池，中端家用新能源车，讲究的是成本、安全和续航的平衡，目前看，磷酸铁锂是最优解。
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