外卖骑手开始接不到单子了。去年夏天外卖大战最疯狂的时候，有人一天能接七八十单，一个月能赚两万多块钱。同样是夏天，今年一个外卖骑手一天跑了7个小时，后台却只赚到100多块钱。这不是骑手突然不努力了，而是平台补贴大战熄火了。
北京国贸的树荫下，一排骑手靠着电动车在休息。不是他们不想跑，而是手机里面根本没有单子。附近十几个订单，在线的骑手却有75人，平均下来七八个人要抢一个单子。去年午高峰的时候，有人一个中午就能跑28单，但是今年只能跑到13单左右。过去一单能有个八九块，但是现在三四块钱的单子却越来越多了。
为什么会变成这样？原因很简单。过去平台烧钱补贴的时候，咖啡奶茶疯狂爆单，不仅把外卖价格打下来了，也把骑手对收入的预期抬上去了。月入过万甚至两万的故事，吸引了一批又一批的普通人涌入这个赛道。
可是补贴一停，订单很快就回到了原来的水平，但是去年被高收入吸引进来的骑手并没有跟着订单一起消失。补贴可以一夜撤走，但普通人已经压进去的生活却撤不回来了。电动车买了，生活节奏改了，一家人的开销可能都指望着每天跑出来的这些订单。
最后就变成了今天的这一幕：订单变少了，骑手变多了，单价变得越来越低。你想保住原来的收入，怎么办？
只能是跑得更久、跑得更远、接得更多。别人一天跑10个小时，你就得跑12个小时；别人愿意接4块钱的单子，你就得接3块钱的单子。所以有人会一天跑十七八个小时，因为也休息不了几个小时，索性把租房的钱也省了，晚上随便找个地方凑合一晚。所有人都在用更长的劳动时间争取同一批越来越便宜的订单。而这背后，才是平台经济最值得我们琢磨的地方。
现在众包骑手已经占到了平台月活骑手的七成左右。什么是众包骑手？简单来说，他们不是站点专送的骑手，更像是灵活用工的外包人员。平台需要运力的时候，不用像传统企业那样招固定的员工，只需要提高补贴就能迅速吸引大量骑手上线。
可订单下降以后，平台也不需要为这些骑手的空闲时间支付固定工资。电动车、手机、保险、事故风险、等待时间、收入波动的压力，很多时候都由骑手自己承担。平台拿到的是用工的弹性，骑手却承担了收入的不确定性。平台补贴大战的时候，他们是各大平台争抢的稀缺运力；等仗打完了，他们又成了平台不需要承担固定成本的冗余运力。
当然，这个行业也在做调整。北京已经推出了许多相关措施，优化配送算法，取消竞速考核，保障骑手的合理休息和收入，全国性的服务管理新国标也已经落地。但是真正的反内卷，不能只盯着平台给消费者发了多少优惠券、向商家收了多少费用，还要追问几个更现实的问题：一单配送费用最低到底值多少钱？骑手站在路边等待的时间算不算劳动成本？平台派出的那些绕路单、低价单和易超时的订单风险，为什么往往总是骑手承担？
外卖大战结束了，平台可以恢复正常的运营，资本也可以找到下一片战场。可是那些被高收入吸引进来、把青春、体力和一家子生活都压在这条路上的骑手，却仍然留在原地，一遍遍地刷着那个越来越安静的接单页面。资本的浪潮来得很快，退得也很快，但我们普通的生活却没有一键退出这个按钮。
你身边有没有跑外卖的朋友？他们现在的处境究竟是怎样的？可以在评论区说说真实的情况。
热门跟贴