南北奥迪的撕逼，奥迪终于想通了。
前两天，财经杂志爆料了奥迪中国分家的最新消息：未来上汽奥迪只运营 AUDI 品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。
也就是说，上汽奥迪手上的 A7L、A5L Sportback 等燃油车型售前售后都将转给一汽奥迪，自己专心卖 “AUDI”。
其实要分家也不奇怪，毕竟上汽奥迪一直都没做起来。
根据去年的数据，一汽奥迪全年卖出了 570088 辆，而上汽奥迪只有 47258 辆。
虽然 25 年上汽奥迪同比增长了 23%，但看整个奥迪中国的大盘子，同比下滑了 5.6%。
也就是说，上汽奥迪没能完全扩宽奥迪的市场，还抢了一部分一汽奥迪的蛋糕。
面对这样的情况，奥迪中国可能今年开始就决定不再内耗了，上汽奥迪年初 26.28 万的 A7L，纯纯打骨折清库存。
财经杂志也说，上汽奥迪 7 月的燃油车型产量已经归零，一副要切割的态势。
不过，奥迪中国目前还没有官宣，原因是上汽与一汽的合资事业部还没谈妥。
上汽奥迪的产线、以前给出去的用户权益、经销商之间的交接等等，这些都得跟一汽奥迪慢慢谈，所以给不出确切的时间。
Em...怎么说呢？
我觉得奥迪中国这么分家，挺好的。矛盾多少能缓解一点，毕竟再闹下去奥迪是真受不了了。
其实上汽奥迪从成立以来，两家的矛盾就没停过。
和南北大众不同，自 1988 年一汽奥迪成立后，奥迪在中国就一直只有这么一个合资伙伴。
除了最经典的 A6L 之外，A4L、Q5L 都是奥迪在中国的扛把子车型。凭借着低调、商务的印象，奥迪中国的销量一直在涨，也当了整整 30 年的中国豪华品牌销量冠军。
但是时间来到 2015 年，奔驰 GLK 换代改成 GLC 之后，奥迪就在奔驰和宝马的夹击之下，出现了第一次销量下滑。（同比微降 1.4%）
为了应对竞争压力，奥迪想到的办法就是复制 “南北大众” 的打法，找上汽扩大新的市场。
刚好，上汽之前冲高一直不太成功，辉昂、辉腾都扑街了，而年销 10 万左右的凯迪拉克着实不太够看。
双方一拍即合，在 2016 年 11 月，上汽跟奥迪在德国狼堡签了一份合作备忘录，以各持 50% 的股份组建上汽奥迪。
那么，要是事情顺利的话，估计上汽奥迪 2017 年就要成立并将发布新车上市计划。
但是蛋糕就这么大，一汽奥迪那边瞬间就炸了。
而且最令人意外的是，人一汽还没发话呢，先 A 上去的是经销商们。
2016 年 11 月 15 日，一汽奥迪召开例常经销商年会，经销商们一度罢会。
11 月 21 日，广汇、中升、新元素等 30 家占了奥迪中国 60% 份额的经销商集团，以拒绝提车要挟奥迪，在上汽奥迪成立之后得保障一汽奥迪经销商的利益。
奥迪当时答应了下来，表示 17 年 3 月前会与上汽、奥迪经销商再谈判一次讨论细则，有需要还会邀请一汽过来。
但经销商们觉得奥迪的表态还不够明确，于是先下手为强，2017 年 2 月，一汽奥迪所有经销商组建了奥迪经销商联会，共同发表了《三亚声明》，三个要求直接打出 gg：
1.奥迪中国达成年销量 100 万之前，上汽奥迪项目必须暂停。（把上汽手上的经销商挡在门外） 2.一汽奥迪要承担当时经销商过多带来竞争压力变大的损失，并提出解决方法。（争取更多返利） 3.与一汽续签 5 年的经销商协议（稳定的长期饭票）。
见经销商们这么逼宫，德国奥迪总部也怂了，最后只能达成三方协议，上汽奥迪新车销售不得早于 2022 年 1 月前，未来南北奥迪还会并网销售。
现在我们回看当时奥迪与一汽经销商的矛盾，可以说是直接导致了上汽奥迪的拉跨。
2022 年上汽奥迪开卖 A7L 的时候，由于并网销售的原因，上汽奥迪只能找一汽奥迪的经销商合作卖车。
这在一定程度上放弃了自己原有的经销商伙伴，也达不成 “南北奥迪” 扩张销售渠道的初衷。
问题来了，如果你是经销商，一边是运营多年、在本地有固定客群的一汽奥迪，另一边初出茅庐的上汽奥迪，你会往哪边投入更多？
根据上汽奥迪自己的资料，截至 2022 年底，他们一共拥有 100 多家体验门店，而到了 2023 年才开始逐步建用户中心（4S店），速度实在太慢了。
不过，除了经销商的问题，奥迪的战略也得背锅。
当时，奥迪已经有消息称准备停产 TT、R8、A5、A7 等个性化车型产品线，而另外一边的一汽奥迪则牢牢占据 A4L、A6L、Q5L、Q7 这样的热销产品。
那么上汽奥迪如果要与一汽奥迪形成差异化竞争的话，就陷入了无车可卖的境地。
所以到了最后，A7L 更像拿 A6 过来运动化调校一下，定位十分别扭。
你说上汽奥迪如果真把代号 C8 的 A7 拿过来国产，价格拉到 A6L 一个水平，说不定还真有机会，毕竟那车是真帅吧。
上图 A7L，下图 A7。
可惜没有如果，这也成了 A7L 最致命的问题，受众群体太小了。
A7L 的轴距比 A6L 仅多了 2 毫米，为了操控性悬架的刚度和前后轮距都稍有提升，但变化并不算大。
而更加运动的外观，却筛选掉了不少奔着低调买奥迪的客户，相当于 A7L 只锚定了有钱但不想那么 “老登” 的年轻人。
A7L 车主的自我剖析。
可是在 2022 年那个时间点，真要年轻+豪华，人家买新势力就好了。
各种压迫之下，A7L 前面几个月销量连四位数都没有。
而面对这种惨状，时任上汽奥迪 CEO 贾鸣镝还说：“只要把客户体验做上去，就可以了。”，“做品牌，做形象是我们主要的目标”。
哥们，新能源火烧屁股了，燃油车窗口本来就没剩多少，还在岁月静好吗？
所以后面推出的 Q5 e-tron，Q6 这种边缘产品也是接连倒下，2022 年上汽奥迪全年销量 6200 台，目标达成率只有 12%，CEO 贾鸣镝没多久就被换下了。
然而还有高手。。。奥迪总部也是昏招频出。
2023 年，奥迪 CEO 马库斯宣布了 “奇数油、偶数电” 的新命名规则，让本不富裕的家庭雪上加霜。
真的是友商绞尽脑汁，不如友军灵机一动。看看神奇的 A5L 大伙就知道这乱子有多大了：
一汽奥迪 A5L 与上汽奥迪 A5L Sportback 是同一款车； A5L 是 A4L 的换代，新老同时销售； A5L 双车初期定价比宝马 3 系还贵，导致 A4L 每个月还能卖 7-8 千； 一汽奥迪见 A4L 还那么好卖，硬撑着不停产。
不知道你绕清楚了没有，反正脖子哥是已经快晕过去了。
两年过去了，A4L 每个月还有 1、2 千的销量，A5L Sportback 清库价格 25 万了还是比不过。。。
奥迪也知道让一汽和上汽这样争下去不行，恰好自己的纯电技术也差点意思，于是跟上汽合作打造了 ADP 平台，新建 AUDI 品牌。
嘿，不陪你玩就行了。。吗？
答案是不行，还要追着杀。
就在 AUDI E5 Sportback 发布的当天，一汽奥迪公开嘲讽 AUDI 拿不到四环的标志。
虽然后面一汽奥迪把文章删了，但话说出去就像泼出去的水，即使奥迪确实在 E5 Sportback 上非常用心，欧洲团队和中国团队真就轮着调校，不完全是 “换壳智己”。
可外面 “杂牌电车” 跟 “IGUA” 的蔑称深入人心，你怎么解释都没用。
而且内斗损害的还是整个奥迪品牌的形象，我要是奥迪，我已经不想玩了。
接下来就是咱们开始提到的了，奥迪全系量价齐跌。根据杰兰路的数据，2025 年奥迪的加权均价已经来到 28.7 万，今年上半年更是掉到了 26.3 万，情况不容乐观。
所以对于奥迪中国来说，搞什么新技术、出什么新车并不重要，不把两祖宗安排好了真没完了。
那么现在南北奥迪分家，也是理所应当的事了。
但是，一汽奥迪产品阵列那么丰富，上汽奥迪就 E5 Sportback 和 E7X 两台车咋办？
奥迪自己心里也门清，所以今年 9 月 3 日他们和上汽合资成立了奥迪创新技术中心（AITC）。
从持股比例上来看，上汽持股 49%，奥迪持股 41%，大众中国持股 10%，上汽是单一最大股东，也是给足了尊重。
而且 AITC 业务范围很广，从整车与驾控，到 AI 智能座舱以及辅助驾驶系统，都囊括在内。
意思是 AUDI 这次是真的自立门户，要根植中国了。
按照合资车企最少也得两轮 “三高” 测试来算，AITC 研发的首款车型预计会在 2028 年上线。
长达十年的矛盾，在此刻重整。
一汽奥迪守不守得住燃油奥迪，上汽奥迪卷不卷得过新能源，一切就看两年之后了。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
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