对味了！原本最不想买的劳力士，实物上手后直接改变了我的想法！劳力士新晋“白水鬼”全面进化了|劳力士|机芯|白水鬼|秒针|腕表|表圈|表盘|计时

大号“白水鬼”？

2026年对于劳力士是一个大年，蚝式Oyster防水表壳100周年，又是星期日历型Day-Date70周年。今年劳力士的各种活动也多，我前段时间就参加了一场，把新款体验了一个遍。尽管宝石盘的星期日历型惊艳、贵气，彩盘的蚝式恒动型有趣、绚丽，但我最想要的却是新款的游艇名仕型II，连我自己也完全没有预料到。

游艇名仕型II从第一代推出到现在也不过19年，不像其他产品在悠久的历史上每次更新都是小幅迭代的“传统”，游艇名仕型II不到20年里已经完成了两次大的迭代，甚至中间还停止更新了很多年。如果把去年才推出的陆使型算作刚刚出生，那么游艇名仕依旧还是劳力士最年轻的产品系列。

游艇名仕型一般被认为脱胎于潜航者。在还没有独立成为一个系列之前，1992年就有了一款黄金材质的16628，特点就是表圈采用了凸型雕刻数字刻度，这就是后来游艇名仕典型的设计元素。

ref.16628，18K黄金材质

直到1999年，一款名为“Rolesum”的游艇名仕型才正式发布，至于为啥给它起这个名字，我只能猜测是为了比潜航者定位更高一些。但游艇名仕型只能说和“游艇”硬生生的扯上了关系，表圈采用在当时比黄金更加金贵的铂金材质，很符合坐着游艇出海的名仕形象。

游艇名仕 ref.168622

到游艇名仕型II情况就完全不一样了——它定向为帆船赛计时而生。2007年推出的第一代游艇名仕型II在当时名副其实是劳力士最复杂的产品，表盘设计比较复杂，44mm的尺寸看着就很大，跟实际佩戴效果相符。即便2017年经过了第二代产品的升级，却给人“换汤不换药”的感觉。

正因为如此，新款的游艇名仕型II才足够让我惊讶。如果用一句话总结：它在设计上更多融入了劳力士的经典元素，变得更加劳力士了！单看样子，新款就已经和老款有非常明显的区别，一眼看去就是劳力士特有的设计语言和典型的辨识特征。

除功能外，和潜航者相似度达到90%

首先，陶瓷表圈变成了和潜航者、游艇名仕型一样的60分钟刻度，老款则是10分钟刻度外加“YACHT MASTER II”字样。如此一来，除了格林尼治型II的GMT功能所需要的24小时刻度不能改变，劳力士类似具有Knurled Grip防滑抗纹表圈的表款，实现了高度的统一。

潜航者、游艇名仕型、游艇名仕型II（新）

其次，表盘更是颠覆性的重新设计。一是时标刻度不但有了和潜航者、游艇名仕型一样的12点位三角标，方形时标也改为了圆形。二是原来居于表盘中心区域的撞色10分钟计时刻度，改到表盘边缘，以类似内影圈的形式存在；同时保留了6点位的小秒针副盘。不得不说，这个变化太棒了，盘面变得非常简洁，使得游艇名仕型和游艇名仕型II的设计语言更加统一。

新款 vs 老款

配色也特别让我心动。除了晶莹剔透的蓝色陶瓷表圈外，白色的表盘实在讨人喜欢了。据官方介绍，表盘是白色哑光漆面工艺制造，但是我却在实物上看出那种无暇瓷白的温润感和珐琅釉质的光泽感，实在和官方所说的“哑光”搭不上边。不过这也不重要，反正好看就对了。

更加让人惊喜的是上手佩戴的效果。老款并不是一款普遍适合多数人佩戴的腕表。而新款上手的第一感觉就是不大，在我只有16.5cm腕围的手腕上非常合适，我甚至开始以为尺寸缩小了，视觉效果大概42mm的样子。我一再确认，确实还是44mm，厚度13.9mm，比老款仅仅薄了可以忽略的0.1mm。如果不是旁边有人问我“厚不厚”，我甚至根本没有注意它的厚度。

我仔细观察了一下，发现壳型是有微调优化的，最重要的是两端表耳的最宽距离应该是比老款小了。更棒的是，新款戴在手上不容易偏移，完全不是那种戴大表、重表的感觉，不会觉得表头要甩出手腕偏在一边。可能优化设计的牡蛎锁扣也发挥了的作用。

游艇名仕型II新款有两个版本，精钢版和贵金属版。精钢版的倒计时红色大秒针、10分钟倒计时指针的红色三角，还有倒计时分钟刻度之间的红色小三角标，把盘面点缀得恰到好处。就我个人来说，也更喜欢精钢版。贵金属版本的售价为488,500元（4月刚发布时售价465,100元，仅不到两个月赶上最新一波金表调价，涨幅2W），对我来说确实有点贵了；而精钢版为16,3000元，相对容易接受，佩戴感非常年轻。并且贵金属版本有点过于压手了，佩戴的舒适性相对也差了一点。

新老游艇名仕型II在外观上的差异，背后是和老款完全不一样的设计思路。简单来说，操作更加方便了，在实用性上也更贴近帆船赛的真实计时需要。初代游艇名仕型II搭载Cal.4160机芯，具有一项开创性的Ring Command联动表圈倒计时系统，机芯零件有360枚。第二代游艇名仕型II机芯升级为Cal.4161，但这次升级的重点并非在于倒计时结构设计，而是采用Parachrom游丝等方面。

Cal.4161

采用类似这种Ring Command联动表圈的表款设计非常少，我所见过的也就只有个别几款，比如万国小王子大飞世界时，通过旋转外圈调整GMT时间，再比如今年新款的美耐华小三针，复刻了历史上自家原型表的无表冠设计，通过旋转表圈调校时间。这种内外联动的设计不光机芯结构会更加复杂，更关键的是表圈和机芯联动结构必须要面对更棘手的防尘防水密封问题。对于正装表、飞行员表还好说，毕竟它们离水很远，但是对于游艇名仕型II来说，长期使用、频繁操作的密封性挑战更大。

祖传的蚝式表壳

所以开创性并不一定等同于适合。我认为前两代游艇名仕型II更大的问题是复杂的操作逻辑，无论是日常把玩还是专业使用都有一定的障碍。要理解游艇名仕型II，首先要先大体知道帆船赛的游戏规则，它不是竞速那么简单，而是结合风力操控、战术博弈、规则礼仪的水上竞技运动。区别于普通的竞速比赛，帆船赛不仅比拼船只速度和选手操控技术，更更考验对竞赛规则的精准把控、赛场局势判断和团队配合。

以场地绕标赛这种赛事类型为例，起航是帆船赛最关键、判罚最严格的环节，所有失误都会直接影响整场比赛成绩。这一环节具有起航倒计时机制，即赛事会通过信号旗、声响、灯光进行倒计时，常规流程为5分钟预备、4分钟、1分钟、起航信号。倒计时期间，所有参赛船只必须停留在起航线后方等待区，不得提前越线，否则就要接受各种抢航判罚。这就是为什么游艇名仕型II采用的是倒计时设计，而且在获得不同倒计时间的预备信号时，还要能够飞返同步启动新一轮剩余倒计时，从而能够让参赛者尽力以最佳时间和最快速度在符合起航要求的条件下越过起航线。

起航后，航行需要遵守绕标规则。帆船赛航线由裁判提前划定，包含起航线、多个标记浮标（绕标点）、终点线，必须严格按照赛事规定的顺序、方向绕标航行，禁止跳标、反标、抄近道；同时还要受顺风船避让逆风船、下风船避让上风船、同向追越规则限制等。通常两个标记浮标之间的航行用时，也是参赛者关心的问题，从而精准控制整个比赛过程的用时。

回到前两代游艇名仕型II的操作逻辑。准备计时阶段：第一步，要转动Ring Command表圈逆时针旋转90度，锁定2点位的计时启动按钮；第二步，解锁并拔出表冠，调整分钟计时指针指向所需要的倒计时刻度，然后再复位表冠；第三步，把Ring Command表圈顺时针旋转90度复位，解锁计时启动按钮。这个过程难道不复杂、不繁琐？

计时阶段的操作容易一些：第一步，接到首次预备信号按下计时启动按钮，计时开始；第二步，在后续预备信号阶段，再次按下4点位计时按钮，计时秒针归零，计时分针会联动跳转至最接近的整分刻度并开始第二段倒计时。同理，第三段计时也是如此操作。除了操作太复杂，我认还有其他“不合理”的方面：外圈的0-10分钟的计时刻度在整个过程中并没有发挥实际作用，甚至旋转90度操作也没有定位刻度；标记浮标之间的航行用时没有办法记录。

这种操作复杂和“不合理”的问题，在第三代的游艇名仕型II都得到了很好的解决。首先，准备计时阶段的操作非常方便，只需要按下4点位的计时按钮，就可以快速调整倒计时的分钟数；按下2点位的计时启动按钮就可以开始计时，再次按下4点位的计时按钮，就可以就近靠档分段计时；按下2点位按钮即可暂停计时，再按下4点位按钮就实现计时秒针归零，计时分针返回之前预设的倒计时时间。

其次，旋转表圈换成60分钟刻度后，0-30分钟具有类似潜水表一样的分钟刻度，可以用来完成两个浮标之间的航行计时。操作原理和潜水表一样，即在越过浮标时旋转表圈的零点刻度对准分针，达到下一个浮标时，分针指向的表圈刻度就是航行时长。

操作逻辑和使用方式的显著改变，我们可以断定新款游艇名仕型II所搭载的Cal.4162和Cal.4161在结构上有明显的不同，实际上Cal.4162的倒计时组件就是全盘重新设计的（不仅如此，Cal.4162比它的前辈们还有很多细节且很重要的优化，比如使用Paraflex高性能避震、Chronergy专利高效擒纵等等）。我本来以为取消了Ring Command表圈，机芯结构会更加简单，但是Cal.4162的零件数却不降反增，超过了380枚，主要原因是倒计时模块新增了大量齿轮和定位簧片，计时性能进一步提高。

Cal.4162

无论是Cal.4160、Cal.4161还是Cal.4162，它们都是在Cal.4131/4130基础上改制而来。我曾经专门介绍过Cal.4131/4130，它无愧于现代自动计时机芯之王，采用了典型的导柱轮+垂直离合的最佳性能计时控制结构，但却更优于类似结构的计时机芯：为了保持机芯的坚固、耐用，又要降低机芯厚度、给机芯其他组件留出更充分的空间，它把垂直离合结构移出机芯中心（垂直离合和计时秒轮上下啮合，常规设计就应该位于机芯中心），又通过特殊的弹性齿轮完成垂直离合组件与计时秒轮的啮合，属于“既要又要还要”的典型。

Cal.4131

把Cal.4131/4130改成Cal.4162的难度还是很大的，要比把普通计时改成追针计时还要复杂很多。倒计时所需要的指针逆时针旋转并不难，难就难在倒计时分钟上：第一，要能够记忆设定倒计时的长度，计时结束“归零”可返回上次设置；第二，在倒计时结束时倒计时分针自动停止；第三，不同于普通飞返功能，倒计时过程中如果需要校对并同步剩余预备时间，倒计时分针要按照就近原则靠档瞬间重新启动。这些过程听上去就不简单，需要通过一定的机械编程控制组件来实现。

Cal.4162具有两套并行的计时轮系，即常规计时轮系（控制计时大秒针）+分钟倒计时轮系。两套轮系共用一个结构更加复杂的贯穿式导柱轮（可以看到它比我们在普通计时机芯中的导柱轮层次更多），统一分配离合、拨杆、锤组动作，实现启动、同步、复位等一系列操作。

常规计时轮系的驱动和控制和Cal.4131/4130在逻辑上区别并不大，这里不做过多介绍了。主要介绍一下更加复杂的分钟倒计时轮系的控制系统。为了便于理解，我把过程拆解，并仅仅对最关键的组件进行说明。

第一，按下4点位按钮可通过推杆驱动倒计时棘形轮转动（同时防止回弹），以每分钟递增的方式完成倒计时分钟设定。第二，设置好的分数会被记录，这需要一组相对复杂的倒计时程序轮组件完成。它由多层结构构成，上层与倒计时分钟复位轮（其下层为一个复位凸轮，在杠杆的作用下可以实现复位功能）啮合，下层包含了程序星轮、棘爪等结构，程序星轮不同的角度位置对应了0-10分钟，与棘爪结构协同控制倒计时分钟复位轮，实现复位时返回预设的分钟数；同时，倒计时程序轮的中间层还要与倒计时分钟中介轮啮合。

第三，倒计时分钟中介轮的一层与位于机芯中心的倒计时分钟轮啮合，一层具有一个凸轮，在截停杠杆的作用下实现倒计时结束后自动停止在0分位。第四，按下2点位按钮启动倒计时，过程中按下4点位按钮，倒计时秒针飞返归零；同时，计时秒轮的归零旋转过程会将扭矩传递到倒计时程序轮组件，在程序星轮、棘爪的作用下，如果计时秒轮旋转不超过180度，程序轮将依次带动中介轮、计时分轮回退半分钟，否则前进半分钟。