雷军回应小米在新能源车品牌NPS第一
J.D. Power昨天发了2026中国汽车品牌口碑指数NPS，小米51.5分拿下了新能源主流品牌第一。
雷军转发的时候特意提了一句：小米累计交付已经80多万辆了。这话听着是感谢，其实也是在点一个事实——这个第一，是80多万车主真金白银投出来的。
先说清楚NPS是啥。净推荐值，核心就一个问题：你愿不愿意把这台车推荐给身边的朋友？产品力占63%的权重，剩下的看销售和售后。这次调研覆盖59个品牌，样本将近7万份。
小米从去年的第四直接窜到第一，51.5分比主流品牌平均分高出9.1分，也是主流榜单里唯一破50分的品牌。
这个成绩有意思的地方在于，它和销量之间形成了一种互相验证的关系。80万辆的交付量摆在那，不是靠首批尝鲜撑起来的。
大规模交付之后NPS还能往上走，说明大部分车主开了一段时间之后，是真心觉得这车值得推荐。这比新车刚上市时的高分更有说服力。
80 多万台交付量这个背景很关键，小体量车型拿高 NPS 不算罕见，基数越大，维持高推荐难度就指数级上涨。
卖几千台车的时候，筛选出来的大多是品牌忠实粉丝，好评很容易堆；但 80 多万车主，里面既有米粉，也有单纯看重车本身、冲着配置和颜值下单的普通消费者，用户构成变得非常杂，这种情况下 NPS 还能从去年的行业第四冲到榜首，这个爬升的含金量确实值得一提。
SU7 和 YU7 两款车之前在杰兰路的榜单里也拿下过对应细分车型 NPS 第一，相当于先把单车型口碑稳住，才攒出品牌层面的成绩。
那小米凭啥拿这个第一？三个东西叠在一起了。
一是车本身没拉胯，SU7的驾驶感和设计、YU7的空间和补能，在这个价位里确实能打；二是小米生态的粘性，手机车机家里的设备全打通，用惯了很难回去；三是雷军本人的存在感，出事故、有争议的时候他愿意站出来说话，用户觉得有人在听。
这三样加起来，NPS想低都难。
但也别把这个第一看得太重。NPS测的是“愿不愿意推荐”，不是“车有没有毛病”。小米流量大，黑红也是红，召回、智驾预期、售后网点密度这些短板还在。
口碑第一说明车主当下的惊喜感强，不等于这车已经没缺点了。
还有一个容易被忽略的点：主流品牌和豪华品牌的NPS，含金量不一样。 问界蔚来在豪华组拿48.7分，面对的是一群期望值更高、选择更多的用户。
小米在主流组拿51.5分，用户群体更年轻、对新鲜事物的容忍度也更高。分数高低不能跨组直接比，得看各自赛道里的位置。
说到底，NPS第一是个好消息，但更像是一张“期中成绩单”。真正的考验是，等保有量再翻一倍、等最早那批车陆续出保之后，这个分数还能不能稳得住。口碑这东西，建起来慢，塌起来快。
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