今年以来增程技术在新能源汽车市场的衰败已非常明显，相当特别的是一些车企停止开发增程车，也有一些车企开始研发增程车，不过笔者认为增程技术在私家车市场已没有发展的希望了，但是增程技术却在新的行业大力度发展，那就是大巴市场。
在私家车、大巴、货车这三个行业中，大巴的电动化进程竟然是最快的，新能源大巴渗透率超过70%，新能源私家车渗透率超过60%，新能源货车渗透率在30%到40%左右，可以看出新能源大巴的渗透率最高。
新能源大巴的渗透率如此之高是靠市场力量，与私家车市场靠补贴、购置税等诸多政策支持大为不同。
大巴经营者如此积极接受新能源大巴，在于节省能源成本，毕竟对于客运公司来说，能源成本极高，一辆大巴每天行驶500公里计算，一年的柴油成本就在27万元左右，2年左右的柴油成本就与车价相当了。
由此新能源大巴迅速获得了客运企业的认可，不过大巴行业接受的新能源技术只有两种，分别是纯电和增程，大体来说300公里或以下的线路选择纯电，而长途线路则大多选择增程，插混在大巴行业几乎不被接受，原因是插混太复杂导致可靠性下降、维护成本太高。
中短途接受纯电大家都可以理解，这里主要说说增程技术在长途大巴上获得认可的原因，新款的增程大巴大多已增大电池容量，纯电续航达到150公里左右。
跑长途的增程大巴，大多是在站场里充电，上了高速后基本上不再充电而是加油；转入纯油模式下，省油则体现在车辆加速时由电池供电补充加速需要的电量，减速、下坡等路段则是反向充电，由此实现省油，由此综合油耗可以低至百公里12升，比纯油大巴节省半数能源成本。
增程技术在私家车市场逐渐落幕，则在于它的技术落后，长期背着一套燃油发动机，导致纯电模式下耗电量增加；纯油模式下，则因为车身更重、燃油的能量经历多一层能量转换，导致油耗比纯油车的油耗高得多。由此导致私家车市场未来将变成纯电和燃油车的对垒。
大巴则与私家车不同，大巴的车身重量本来就很重，由此增程车的两套动力系统对大巴的车身重量影响不大，而由于它可以让燃油发动机长期处于高效区间实现了省油，还有如上述的刹车、下坡反向充电实现节能等等进一步降低能耗。
对于大巴来说，它还是长期高频使用的场景，由此每年增程大巴省下的油费可能达到13万元以上，由此使用6年后卖到二手市场，即使是更换电池也低于一年省下的能源成本，当然大多数营运增程大巴基本上6年到期转入旅游车市场并不划算，因为二手燃油大巴和二手增程大巴售价都低于10万元，更换电池的成本就与二手大巴价格差不多。
货车则又与私家车和大巴市场不同，货车只接受纯电和纯油，中短途当然选择纯电，而长途货车则既不接受增程，也不接受纯电，而是继续选择纯油，这也导致新能源货车的渗透率低至30%左右。
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