昨天说了摩托车经销商形成库存的现状，今天给大家聊聊日本摩托车经销商是如何处理库存车的，看是否有借鉴意义？
日本本土经销商都是优先控制库存，避免大规模积压后，特价清仓砸品牌价格。所以，日本的主要品牌本田、雅马哈在本土对经销商的设立和管理也与在中国类似，本田将旗下的经销商体系整合为只有两大类的经销商：
一是销售全线产品，能够为新的生活方式提供建议、并能同时提供优质和高品位服务的 Honda DREAM，经销商数量为 150 家；
二是销售排气量为 250 cc 以下产品，扎根于地域、社区，提供可靠的、生活上便利的 Honda Commuter（Honda 通勤），这一类的经销商总数为 5,350 家。
雅马哈也将经销商划为雅马哈购物城、雅马哈购物广场、雅马哈销售店。
一般社区店都是混合经营店，一个店里日系四大家的产品都有。这一点也告诉我们，以人口、购买力为参考标准，建立不同级别的店，那些所谓的专卖店对于社区店根本无任何实施的可能性。所以，千万别被品牌销售人员忽悠到。自己就是在一个小县城，建个综合店最适合。
日本摩托车经销商处理库存积压的车辆一般有以下四种方式：
1、店内限时优惠促销；
这一点跟目前我们国内的大贸店、中排店是一模一样，只要有改款车发布之前，都会把旧管车限时促销，降几千到几万。但卖完就没了。这是最直接的处理方式，正如上一篇有人留言所说，没有卖不出去的车，只有卖不动的价格，价格一降，什么车都能卖了！但这里的促销一般厂家都是有补贴的。
2、转为租赁用车；
本田、雅马哈都有官方摩托车租赁业务，（如HondaGO等），卖不掉的新车直接转入租赁车队： 跑一段时间之后，再以低里程二手新车身份，通过BDS/JBA日本机车拍卖市场出售。这一点在国内目前有一定的风险，因为国内对摩托车购买保险相当的排斥，加上国内交通状况较为混乱，一旦出事故，就容易惹麻烦。如果有保险公司兜底，这样业务就一点问题都没有了。
3、送入专业机车拍卖机构（如BDS、JBA等日本主流拍卖渠道）
库存新车/试驾车，会送到日本大型二轮拍卖场（BDS是最大），批发给二手商家、出口商，大量库存车会被海外出口商拍下，整柜出口到东南亚、澳洲、非洲等市场，也就是大家常听说的“日拍车”来源之一。
4、出口海外（大批量清库存的重要手段）
当本土市场滞销，厂商会把库存新车转出口到海外市场，销往法规允许的国家，避免在日本本土折价冲击品牌价值。这一点在国内目前也有这一类商家存在。他们将国内的一些二手车、库存车收购过来，然后出口到非洲，但目前还没形成规模。
从以上四个方面可以看出，日本库存车转租赁、送入拍卖机构这两个方式起码目前在我们国家还不能大面积实施 ，但我们有一种处理库存车的模式比日本要更便捷一些，那就是在网络平台上挂出去卖掉，如闲鱼平台等。
那经销商应该如何处理自己的库存车，明天请看下集！
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