巴黎车展上，欧洲两大汽车巨头对电动汽车业务的态度出现了微妙分化。Stellantis集团正忙着向中国伙伴取经，大众汽车集团却给出了另一种答案。

当地时间13日，大众汽车集团CEO奥博穆在巴黎的一场行业会议上明确表态：大众现阶段不需要在欧洲与中国车企成立合资公司。他的理由是，过去几年在中国逐步增强了自身能力，凭借这些积累，大众认为自己已有充分准备。

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Stellantis：从合作中弄清竞争力来源

Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨在车展上介绍了集团的思路。他提到，Stellantis正通过与零跑、东风的合资项目，研究中国车企的技术优势。

菲洛萨的原话是：“我不完全认同我们缺乏关键能力的说法，但双方确实有可以互补的地方。通过合作，让双方工程团队共同研究如何改进，我们就能弄清其竞争力来自哪里，并从中学习。”

今年早些时候，Stellantis与零跑汽车达成生产合作协议，并计划与东风汽车展开类似合作。为了符合即将实施的“欧洲制造”法规要求，合作项目还将进一步推进欧洲本土化。

Stellantis与零跑汽车的合作项目还包括一款中型纯电SUV，由零跑汽车与集团旗下的德国品牌欧宝共同开发。欧宝CEO弗洛里安·许特尔谈及合作时坦言：“最让我惊讶的是开发速度。”借助中国合作伙伴的力量，西方车企最快两年就能推出新车，在汽车行业仍不多见。

市场提速，但大众的欧洲策略不同

Stellantis主导的合资公司零跑国际CEO达尼洛·安内塞说：“电动汽车的市场表现超出我们一年前的预期。即使在意大利、西班牙等普及率不高的国家，市场接受度也在提高。”

近几个月，油价上涨，加上大众和Stellantis等车企旗下品牌推出更多平价车型，欧洲电动汽车转型明显提速。

大众与小鹏汽车的合作主要集中在中国，双方在欧洲合作仍在设想阶段。奥博穆此前提出，可以借助中国企业消化大众工厂的过剩产能，但迄今尚未展开实质性谈判。

奥博穆曾把中国比作汽车行业的“健身房”。不过，大众在中国积累的经验，对欧洲业务的影响仍然有限。

在欧洲引入中国合作伙伴也有风险。例如，允许中国车企使用德国闲置产能，可能帮助竞争对手在欧洲建立本土化生产体系，满足原本旨在保护欧洲车企的法规要求。

面对中国车企在欧洲日益激烈的竞争，大众和Stellantis都在调整战略，只是眼下选择的路径并不相同。