文 | coco
之前看到快递无人车，就是一瞬而过的事。
直到那天，偶遇观望了一场两辆快递无人车在路口吵架，给我逗的！
只会说：“你好，请让一下”，逐渐暴躁为：“你让一下”“你有没有驾驶执照”“退、退、退！”
主打一个，狭路相逢勇者胜。
这才发现，无人车的世界比想象中精彩，简直是略高估了效率，狠狠低估了笑点！
全世界最不吃压力之车
园区无人配送车是很早了，接着是校园，但快递无人车是24-25年大量铺开，现在我们在大街上遇到的才越来越多，26年7月才发布《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》。
法规这一块，是起步阶段，所以遇到指挥不动的快递无人车，警察也挺想报警的。
再配合它无辜的大眼睛，一时都不知道是它不会开还是人警察不会指挥，就差求它动一下了。
然而不是所有的车都有眼睛，住友@19说，遇到空白的，跟在车后面看倒车镜挺渗人的，整个眼睛还能好点。
而还有的，莫名拐到加油站，结果是让帮擦摄像头，你不帮它就一直停那赶都赶不走，绝对礼貌，但礼貌只是它的程序。
并且会发现，说话还挺有人味，有时候会感觉它思考了一分钟。
其实是被人接管了，它们都有自己的路线，有问题时才会有人工接管，一个人要管多辆车的。
倔强还体现在硬走，这不，终于把自己栽沟里了，土都刨出来了，完美诠释了越努力越心酸。
但要真倒了，会请旁人求救，发出“救救我救救我”或“有人吗请留步”的平静呐喊，恨图不能放出声音，要不你们会更沉浸看这篇内容。
待到脱离市区，直接切换暴走模式，是路就跑，照单全收，根本不吃压力，只有死活都要送达的决心！
再待到夜间开放的路段，能开出雨夜迈巴赫的感觉。
可能有人要问了，水花泼到行人难道只能算行人倒霉吗？放在机动车上，能看清车牌就能追责，放在无人车就是运营方或车辆所有人，可问题是，这速度，看清车牌有点难度。
但真遇到减速带，它又减速到卡壳，跟超市门口摇摇车似的。
以及特别敏感，嗨一声就能吓停车。
其实也是为了安全，无人车的算法设置得非常保守，只要遇到不确定的情况就会停下，哪怕听到人声。
不止上路，住友@小言日记在自己小区遇到了一辆，此门不能进它不知道，一直给看门大爷说“开门谢谢”，以为车牌号没扫进去，重复倒车前进，可怜又好笑。
也会有工伤的时候，不得不消停了，被拉走的时候，有被可爱到，但这种情况极少出现。
至于里面的样子，即看得到的货物，和看不到的一系列科技硬件。
有的是送驿站，有的会通知你下楼拿，你要是拦住它，它还会说“请让一下，不要阻挡我工作”之类，都快被玩坏了。
这不添乱吗
就是由于这些笑点，让人觉得，是不是略高估了效率？
毕竟随时化身移动路障，能凭一己之力导致早高峰堵车，运气不好碰到绿灯都不走。
逆行、加塞等，还让你保持两米距离，骂吧，又感觉白骂，我还遇到过私家车用喇叭嘀无人车，真的很搞笑！它知道你在嘀它吗？哈哈哈。
讲真，科技解放人力虽香，但被AI硬控的N分钟里，真的想用遥控器把这路障请走。
一些小事故
更甚于添乱，有的时候，还会有小事故发生。
比如失控撞翻人家辛辛苦苦去山里找的菌子，这就适用于新规了，要协商赔偿，还好伤人概率极低。
再比如爱急刹是优点大于缺点，缺点就在于，前面的人是躲过了，后面的电动车来不及，追尾了。
但缺点不是过错，责任有判定，正常行驶的话是后面的责任，没有保持足够安全车距，只能说，现阶段，还是离远点为好。
以及也不能及时发现自己拖着个障碍物，说起来，算法本身就是测试，出现问题才能解决问题，但是不会允许带着大过错上路的。
所以有些人说干脆取消上路权，不至于，往浅了说，快递费可能被迫涨价，往深了说，智能化进程的重要性不言而喻。
智能还是智障？不至于这么严重
同时，说不是智能反而是 智障 ，也不至于，实用已经渗透进生活里了。
像是深圳福田地铁，无人车+平峰时地铁联运排队卸货，中转更快，还能缓解地面拥堵，第二天快递员到岗就能派件，减少凌晨卸货分拣的辛苦。
还有偏远地区，的确不好招快递员，也不用攒够件再送，虽然路不大好，蹦蹦跳跳就来了，但是抗造。
还有很重要的一点，人有路怒症，它不会有，遇到人只会唯唯诺诺，有的司机开车避车不避人，相比之下更危险。
原来还有这些无人车各司其职
用武之地还不止快递车，我去搜了一下，世界果然是不一样了。
景区的无人观光车，可以坐六个人，现阶段还是配备了操作员的，美中不足还是刹车急停的问题，容易晕车。
小鼻嘎治安巡逻车，一边跑一边振振有词，有种疯狂动物城既视感。
机场也有，乌鲁木齐机场无人三件套，摆渡车、行李车、廊桥。
摆渡车、行李车不是试跑，都已经常态化跑了。
无人登机桥也在推进，这一点兰州、成都已经走在全国前面，如此，精度更高，飞机停在地上的总时长就短，航班周转快了，人等待的时间也会随之变短。
深圳则在环卫智能化卷出新高度，24年就发布了，每1000万至少配置1台机器人。
主要可以在恶劣天气为环卫工人减负，电量或水不够就自己导航回补给桩，反映精细程度还不错。
还有自助饮料车，溜达着自己营业，真·流动摊贩，城管管不管？
25年全运会，大湾鸡火了，出现了相应主题自动驾驶公交车，广州、深圳、珠海都有。
不过，看似无人驾驶实则两人驾驶，安全员、系统维修员都在。
但也可以说，现在有人不代表一直要有人，还有待进步，都是收集数据的过程。
国家在这个方面很谨慎，配置都往满配了走，像无人出租车载人，咱国内第一梯队的萝卜快跑、小马智行，激光雷达+摄像头+毫米波雷达，30+传感器，一辆车20多万，小马还要更贵点。也因为谨慎，造就了无人快递车蠢蠢的感觉，还是担心安全，肯定是对的。
所以才会有25年10月的数据：萝卜快跑全无人驾驶里程突破1.4亿公里，未发生重大伤亡事故，平均每1014万公里才出现一次气囊弹出，确实比人开得好，在出租车载人这块，反而是低估了。
现在其他车企都在跟上，特斯拉概念更超前，纯视觉不依赖地图，还无方向盘无踏板，值得观望下，萝卜虽然不酷，但坐上有真实感，这点比较务实，得先习惯一下。
当然，免不了担心替代人力，但很难逆转，不如保持开放心态，体验体验未来生活。
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