中经记者 路炳阳 怀化报道
2025年怀化国际陆港开行班列1220列，同比增长21%。路炳阳/摄影
90多年前，中央红军长征途经怀化通道，作出转兵抉择，成为长征伟大转折的序章，“敢闯新路、勇往直前”的精神根植湘西南群山之间。90年后的2026年10月12日，X9057次国际班列自怀化国际陆港驶出，奔赴磨憨口岸；怀化南站候车大厅内，讲解员面向往来旅客复盘通道转兵的历史抉择。昔日闭塞的深山边城，依托高铁枢纽与西部陆海新通道的叠加优势，形成高铁客运、公益慢火车、国际货运班列协同运行的立体交通格局，完成从历史转折地到对外开放节点的身份跃迁。《中国经营报》记者近日实地走访怀化多个铁路枢纽与通道侗族自治县，看到交通变革正实实在在改写当地产业格局与民生图景。
高铁串联红色资源 客流带动文旅变现
湘西南群山叠嶂仅靠山间小径通行，交通闭塞长期捆住区域发展的手脚。局面的拐点出现在 2014年12月，沪昆高铁通车，怀化正式跨入高铁时代。后续怀衡铁路、张吉怀高铁陆续投用，怀化南站成型为沪昆、怀衡、张吉怀三线交汇的湘西南核心高铁枢纽，8台19线的站台配置、5.42万平方米站房，重构区域交通版图。
运力数据直观反映变迁。建站初期日均通行列车仅20余趟，运输高峰期逼近260趟，列车通达全国18个省会与直辖市，节假日单日旅客发送峰值突破4.9万人次；2026年度怀化南站累计客流发送量已经超过570万人次。“过去往返长沙、怀化，来回就要耗去两三天，如今出差基本可以实现当日往返。” 常年奔走两地的王先生这样对记者感慨。国铁广州局动态调配运能，匹配红色研学、旅游探亲、劳务流动等多元出行需求，推动“高铁+红色文旅”模式落地。
受制于地理阻隔，通道转兵旧址、芷江受降纪念坊等珍贵红色遗存，曾经藏于深山少为人知。如今铁路部门联动地方文旅，车站布设红色主题展陈，通道转兵纪念馆讲解员进驻候车大厅开展现场宣讲。怀化南站副站长陈子佩对记者表示，怀化拥有大量长征旧址研学资源，过去受制于交通条件，红色资源 “藏在深山、鲜为人知”。高铁路网补齐时空短板，游客可以实现当日往返短途研学，车站常态化承接红色研学专列、旅游专列，将通道、会同、芷江等地分散红色点位串连成完整旅游线路，做到 “交通通、客流来、红色火、文旅兴”。暑运期间，一支广东研学团队抵达怀化，带队老师向陈子佩感慨：“早年组织学生重走长征路，路上就要耗费两天，现在朝发夕至，学生可以把更多时间留给实地研学感悟。”
依托铁路推出团体票务、专用进出站通道、站车衔接的一站式配套服务，散落各地的红色点位串接成旅游线路，研学客流、乡村休闲游客持续涌入。陈子佩介绍，高铁不仅是交通通道，更是老区乡村振兴的 “致富通道”。涌入的客流直接带动周边民宿、农产品、乡村休闲产业，盘活农村闲置资源；同时拉近怀化与长株潭、粤港澳大湾区距离，加速人才、资金、信息流动，优化本地营商环境。后续车站将根据研学季、旅游旺季动态调配运力，面向旅游、研学团体提供专属候车换乘服务，联动地方打造长征主题旅游线路。
陆港向海突围 班列驮载老区货物通东盟
客运让长征精神向外传播，货运则为老区产业撬开对外市场的出口。怀化国际陆港作为西部陆海新通道东线重要节点、湖南唯一面向东盟的货运集结中心，运营着7条国际班列线路，承担该通道70%南下东盟货物运输；支撑其运转的怀化西铁路货场，是沪昆、焦柳、渝怀三大铁路干线交会点位，也是湘西规模最大的铁路货场。
长沙铁路物流中心怀化营业部经理王良对此感触颇深。他对记者表示：“90年前通道转兵是突围，今天怀化西货场本身也是一场‘转向’，把武陵山区的货物从‘出不去’转向‘通江达海’。我们的每一趟班列，都是在帮老区的货物‘转’出一条新路。”
陆港的活力体现在不断抬升的运营数据。2025年怀化国际陆港累计开行班列1220列，同比增长21%，在西部陆海新通道“13+2”区域公司中位列第二。货种结构也发生明显变化：本地箱包、竹木产品借助陆港出口2400标箱；冷链班列爆发式增长，2025年发运果蔬3708标箱，同比增长17倍，区域综合物流成本下降近30%，东盟水果48小时即可运抵湖南；粮食运输开辟绿色通道，累计接卸东北粮食 33 万吨。成绩背后是多方协同落地：铁路部门优化运输调度保障班列常态化运转，联动海关落地通关便利举措，实现货物 “到港即装、装完即走”，面向企业推出 “一箱到底” 全链条物流解决方案，铁路专用线直连工业园区，陆港与货场深度耦合。
怀化国际陆港多式联运中心负责人朱萃对记者表示，陆港从无到有的建设运营，本身就是一场新时代的攻坚长征。建设初期面临线路少、货源散、配套弱的难题，运营团队执行7×24小时作业与预约通关服务。依托国铁大运量、低成本的运力支撑，陆港形成三大运营突破：中老、中越双向冷链班列运营规模居全国内陆港首位；打通 “铁路+平陆运河+海港”联运新通道；落地“直装直提”“一单制”通关模式，压缩企业流通成本。
中小微本土外贸企业是通道红利的直接受益者。朱萃介绍，陆港通过规模化集拼运输摊薄物流成本，同时吸引中远海运、顺丰等物流企业落地，构建完整服务生态，形成 “物流畅通、产业集聚、企业增收” 的循环。怀化嘉汇供应链管理有限公司董事长彭慧对记者表示，公司扎根陆港开展面向RCEP、东盟市场的大宗跨境供应链业务，铁路班列的定制化保舱、一箱到底一站式出海、不受天气路况影响的稳定班期，解决了过去内陆外贸物流不畅的痛点。“过去内陆外贸受制于物流通道不畅、运输服务不稳，如长征般艰难前行。现在依托怀化国际陆港这条新时代的‘开放振兴路’，我们打通内外循环、链接全球市场。坚守陆港阵地、深耕跨境铁路、做实供应链服务，就是新时代企业的‘长征担当’。” 朱萃透露，下一步陆港将深化和国铁的合作，加密海外方向班列，搭建智慧陆港数字化调度体系，拓展冷链、大宗商品、跨境电商物流产品，助力乡村全面振兴。
慢火车穿行侗乡 乡土产业接住文旅红利
除了高铁大枢纽，焦柳线上的7269次公益性慢火车，继续扮演着侗乡群众出行、物资流通的基础载体。10月12日清晨，这趟列车从怀化站驶出，经停17个小站抵达通道站，当地农户搭乘列车往返城乡售卖农产品。
通道转兵纪念馆就坐落于通道站周边，馆内保存“万万火急”电令复制件、红军马灯等历史实物。通道转兵纪念馆馆长郑湘对记者表示，铁路交通改善为红色研学提供支撑，今年纪念馆接待游客超70万人次，研学团队60个。通道侗族自治县县溪镇党委副书记陆晓娜表示，当地推进农文旅融合，延伸产业链条，把红色资源转化为群众增收的载体，2025年通道侗族自治县国内游客接待量同比增长11.12%。
7269次慢火车上还开设了“流动课堂・重走长征路”直播，长沙客运段春梅服务队队员杨美云在车上直播讲解通道转兵历史故事，同时帮助农户销售土特产。这支志愿服务团队已经服务13年，今年累计直播30余场，线上线下帮助农户销售农产品超458万元。
交通条件改善也吸引青年返乡创业。“中国钩藤之乡”通道侗族自治县，90后创业者杨奥放弃城市高薪回乡，创办钩藤加工交易中心。针对当地钩藤加工效率低的痛点，他研发三款加工设备，将加工周期由数月压缩至数天，提升钩藤品质，加工后的药材产品销往全国市场。一批像杨奥一样的年轻人，乘着铁路走出大山，又回到家乡改造山地特色产业。
铁路形成多层次网络：国际班列把工业品、农林货销往海外；高铁带来全国研学旅游客流；公益慢火车打通乡村“最后一公里”流通。回望通道转兵的历史，新时代怀化的“新长征”，落脚于物流通达、产业成长、群众增收，红色革命老区正依靠交通变革，持续释放产业经济的内生动力。
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：陈丽）
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