宁德时代加速建立换电生态。
文丨曾兴
编辑丨龚方毅
《晚点 Auto》独家获悉，引望与宁德时代、时代电服合作正推进首批车型的开发，涉及五款新车，计划 2027 年上市。
我们就上述信息向引望方面求证，对方转述了三方战略合作协议的核心内容，即合作的动机和目标，但并未对上述信息置评。另据《财联社》今日报道，首款采用巧克力换电的车型为奕境品牌产品。奕境是东风与华为合作的品牌。
10 月 19 日，引望与宁德时代及其子公司时代电服已公布合作协议，将推动华为乾崑智驾与巧克力换电网络协同，打通车辆、换电站与云端的数据及服务，目标是实现从判断补能需求、寻站、入库到换电、驶离的自动化流程。
引望成立于 2024 年，承接华为原智能汽车解决方案业务，向车企提供智能驾驶、智能座舱、车控等系统及部件。今年 4 月，引望 CEO 靳玉志曾说，华为乾崑已与 25 个汽车品牌达成合作，50 多款合作车型落地或上市。
宁德时代正在通过技术合作、股权投资等方式扩大换电业务规模。我们此前曾报道，赛豆科技旗下 AIVA 品牌首款量产车 AIVA ME7 将采用换电模式，宁德时代提供电池技术及充换电体系支持，具体方案还在规划中。
今年 6 月，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时说，宁德时代用换电来应对电池行业的价格竞争，“我们现在联合了很多厂家，我们说你的电池就我来负责，我的电池优质，我不断地租给你，你也放心，消费者也放心，以此来证明我自己的价值。”
换电让宁德时代从一次性出售电池，转向持续收取电池租金和补能服务费。电池销售受新车需求和车企采购节奏影响，换电则有机会在车辆使用周期内持续产生收入，延长价值链。但要形成稳定现金流，前提是有足够多的车辆使用这套网络，覆盖建站、电池储备和运营成本。
收购已有的换电规模可以缩短初始规模的积累时间。去年 3 月，宁德时代在与蔚来合作多年后，宣布推进对蔚来能源不超过 25 亿元人民币的战略投资。之后再于今年 1 月与蔚来签署五年战略合作协议，其中一项是深化在电池租赁模式下的协同。
曾毓群曾将换电称为 “重资产、高投入、长周期的产业”。截至今年 9 月底，宁德时代账面货币资金约 3698 亿元，超过了中国所有汽车公司，且前三季度经营活动现金流净额也高达 616 亿元。同期巧克力换电累计建成超过 2520 座换电站，覆盖全国 200 座城市，密度还很低（平均一个城市不到 13 座）。
但现在采用巧克力换电的量产车型也有 6 款，其中欧尚 520、红旗 E-QM5 时代换电版主要偏 “网约车” 市场。面向 B 端市场的营运车辆可以迅速扩大规模，但这仍然不够，车辆增长的速度越慢，投资回收期越长。这也是宁德时代和引望、蔚来等企业合作的动力。
换电还面临超充技术进步带来的竞争。比亚迪于 2025 年推出兆瓦闪充，宁德时代今年也发布了第三代神行超充电池及 “超换一体” 网络计划。曾毓群在 2024 年底判断，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将 “三分天下”。要实现这一判断，换电需要证明速度之外的价值，包括共享网络和电池租赁的便利性。
题图来源：宁德时代
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