犹记得年中，汽车服务世界报道过一个现象：多家4S集团公开招标采购“非原厂件”，涉及数百家4S店。
当时汽车服务世界分析，此举的目的主要有两个，一是压缩配件采购成本，二是通过统一配送快速覆盖旗下所有门店，提升售后维修的供应效率，进而增加相关业务的利润空间。
文章引发了不少关注，后台显示有100多条留言。除了讨论4S店使用非原厂件对“原厂信任”以及主机厂授权体系可能带来的影响外，也有从业者感慨4S当下的经营压力的确是大，否则怎么会在核心业务上动刀。
当时，汽车服务世界有一个大胆猜想：在巨大的经营压力下，4S集团既然已经在售后维修件上有所行动，将非原厂件采购公开化，那么这种采购体系的调整大概率不会只停留在单一品类。
如今，这一猜想得到了验证。
01 继“非原厂件”后，多个4S集团公开采购轻改配件及服务
公开资料显示，过去几个月，仅单一平台上，就有超10家大型4S集团公开招标采购轻改配件及服务，部分4S集团甚至招标了不止一次。
汽车服务世界梳理相关动态后发现，这些4S集团所采购的轻改配件及服务，范围覆盖了汽车后市场几乎全部非维修类增值品类。
以广东昊城集团8月发布的汽车精品改装、膜、洗美招标公告为例，采购范围涵盖：
·汽车精品/改装项目：电动/固定踏板、电动尾门、行李架、车顶平台、车顶箱、下护板、前后护板、中网、前后保护杠、挡泥板、前后包围、运动套件、软包脚垫、铝地板、车顶电视、车顶帐篷、360全景、记录仪、香氛等新能源车型配套产品；
·膜品：改色膜、窗膜、车衣、天窗冰甲等；
·洗美：洗车、美容等；
这些品类被明确列在了公告中，且不难看出，几乎囊括了车主从购车到用车过程中所有可选的个性化升级和美容养护项目。
结合其他4S集团的招标公告来看，和年中左右的集采“非原厂件”一样，上述4S集团公开采购轻改类配件时，同样具备全品类、全品牌、全门店的特征。
·全品类：从漆面膜、改色膜到电动踏板、软包脚垫、车顶电视，再到洗车美容，几乎覆盖了精品加装的每一个环节。
·全品牌：这些4S集团大部分都代理了主流燃油车和新能源车品牌，从保时捷、奔驰、宝马到比亚迪、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、方程豹；
·全门店：采购公告均明确面向集团旗下所有品牌4S店，由总部统一集采、统一配送、统一结算。
客观来说，在非原厂件公开采购之后，4S集团采购其他非核心品类时具备这三个特征，可以说是顺理成章，毕竟选择集采的核心目的就是为了压缩采购成本、提升供应效率。
不过，和此前非原厂件集采相比，这轮轻改配件及服务的集采又呈现出一些值得关注的差异。
02 有何差异？
差异主要体现在三个维度。
一是集采节奏。
这些4S集团公布轻改类配件及服务的集采计划的时间高度集中。
仅过去的9月，就有3家全国性头部4S集团在同一平台上发布相关采购公告，分别是：
·物产中大元通：9月4日旗下元通零部件发布“汽车内饰个性化升级改装项目”公开选型采购公告，采购范围主要包括常规座椅皮套、个性化内饰改装、商务车改装等产品；
·广物汽贸：9月2日旗下广州广物汽车用品有限公司发布汽车膜招标项目第二次公告，且招标聚焦“汽车漆面膜、改色膜、天窗冰甲”三类；
·正通汽车：9月11日发布2026年第三批招采项目，招标产品为漆面膜（隐形车衣），且产品分为进口组与国产组；
而在这之前，利星行、和谐汽车、润华汽车、百得利、昊城集团、庞大集团、西北金岛等均已进行了这方面的公开采购。
值得注意的是，这些4S集团，几乎都在2026 年百强榜上。
·利星行：2026年百强榜第4名，是百强榜中排名最高的豪华车经销商集团之一；
·物产中大元通：2026年百强榜第5名，是浙江省属特大型国有控股企业物产中大集团的核心成员企业，运营近200家网点；
·广物汽贸：2026年百强榜第9名，华南地区主要的汽车经销商集团之一，拥有近 200家 4S店及网点，
·和谐汽车：2026年百强榜第17名，是国内领先的豪华、超豪华汽车经销商集团，共运营72家豪华品牌专营店；
·正通汽车：2026年百强榜第22名，运营近50家汽车经销4S门店、新能源汽车体验中心及钣喷中心；
此外，庞大集团第24名、润华集团位列第27名…百强榜前30名中，至少有7家已经在轻改配件及服务上公开招标。
这说明轻改配件及服务的集采并非中小经销商的零星尝试，而是头部集团在采购端做出的集体动作。
二是参与主体。
选择集采轻改类配件及服务的4S集团，既有传统4S集团，亦有近年来快速崛起的新能源车4S集团。
传统豪华车经销商集团是其中的重要一极。正通汽车在保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的基础上，已引入问界、鸿蒙智行、特斯拉等新能源品牌。和谐汽车经营劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华品牌及宝马、雷克萨斯等豪华品牌。利星行、百得利同样以豪华品牌经销为主。
与此同时，专注于新能源品牌的经销商集团也在积极入场。昊城集团是广东省内最具规模的比亚迪汽车经销集团。
这个特征说明集采不是某一类经销商的特定选择，而是4S体系在转型期的一种共性动作。
三是采购逻辑。
此前，4S集团集采“非原厂件”时，是以“纯产品”为标的，且很多都存在明确的品质分级体系，4S集团会据此进行分层采购。
但在轻改配件及服务上，采购逻辑却出现了明显分化，可以从两个维度来看。
第一个维度是：要不要施工。
一种是只采购货。供应商只负责把产品送到4S店，施工由4S店现有服务体系承接,这类采购对供应商的要求相对简单，核心是产品品质和价格。
另一种是产品与施工一起采购。供应商不仅要供货，还要负责落地安装。昊城集团把“驻店产品升级服务商、专改服务商”与生产厂家、一级供应商并列纳入招标对象。物产中大元通要求供应商“提供快速、专业的区域属地化响应服务”。
第二个维度是：按品牌来源分组。
比如在“只采购货”这个大类下，又出现了“进口组”与“国产组”的细分。
正通汽车在漆面膜招标中明确：产品分为进口组与国产组，投标人可同时报名，但每组仅限一个品牌。
这种分组招标，是为了在同一个品类内，为不同定位的客户群储备不同的产品选项，不过进口品牌通常通过国内代理商体系销售，国产品牌则更多是厂家直供或区域代理，两者的供应商池和议价逻辑完全不同。
之所以会出现这么大的差异，主要和两方面因素有关。
一是施工能力。4S体系长期通过外包完成贴膜和改装，部分集团自建装潢部，或与专改服务商保持长期合作，已积累出一定的施工能力，采购时只需买货；也有集团缺乏这层积累，不具备施工能力，只能把施工一并交给供应商。
二是对这项业务的定位。有的集团把它视为售后的补充品类，采购止于进货与上架；有的集团把它当作需要长期经营的业务，从供应链环节开始搭建标准，要求供应商具备落地、培训与售后能力。
两条互为条件：预期更高的集团更有动力补齐施工能力，施工能力扎实的集团也更容易把轻改当作长期业务经营。
不过，无论如何，在极短时间内，头部4S集团们又在在同一个业务方向上密集落子，这在国内4S体系三十多年的发展历程中，是从未出现过的又一个新结构性变化。
难道这些4S集团又一次心照不宣地，要把轻改项目提升到战略高度？
03 4S集团集采“轻改”的完整逻辑
答案显然那么简单。
说“战略高度”，可能高估了4S集团当下的真实意图；但说它仅仅是成本动作，又低估了它在新能源转型背景下的分量。
更准确的判断是：这是一次由成本压力驱动、在新能源转型窗口期落地的集体动作，主动与被动的成分兼有。
驱动力主要来自三个层面。
一是降本。
对利润承压的4S集团来说，轻改配件及服务集采首先解决的是成本问题。中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销商亏损比例达55.7%，同比提升14个百分点；新车销售毛利贡献率跌至-25.5%，81.9%的经销商存在不同程度的价格倒挂，新车销售已成拖累利润的主要环节。
售后维修业务同样受限。
J.D. Power发布的2026中国售后服务满意度研究显示，在拥有非授权渠道体验的车主中，89.9%的首次选择发生在质保期内，较2025年提升5.2个百分点，六成车主在维保前直接跳过授权店。
中国汽车流通协会的调查也指出，2025年售后入场台次持续下降，厂家配件任务目标不降反增，配件价格偏高，进一步加剧客户流失。
集采是用规模换议价空间。同规格配件集采后，进货成本能下降至少20%以上。轻改品类的采购权过去分散在门店，价格不透明、供应商分散，集团统一招标后，同样可以压出成本空间。
二是获客。
洗美和轻改在4S体系中的角色，这些年变化明显。
尤其是洗美，过去它是新车销售的附属品，常作为免费赠品送出，这两年头部集团开始把它当作独立的获客入口来运营。
中升的做法是一个样本。从2024年开始，中升洗美以“40元标洗”“98元精洗”的性价比产品切入市场。2026年，中升进一步推出“免费洗车”，用高频的洗车服务吸引客户到店，再通过平台商城、积分兑换、优惠券等工具，带动轮胎、钣金、事故车等高毛利业务。中升售后业务的持续增长，很大程度上来自这套高频服务带动低频高毛利业务的结构。
4S体系的轻改项目，核心依附于洗美、保养等高频服务带来的客流，在客户到店的前提下实现更高客单价的转化。
贴膜、改装、精品加装的客单价高于常规保养，决策链条短，且与新车销售和售后产值直接相关。
新车不赚钱、售后客流下降的背景下，每一次到店能产生的产值都需要尽可能做大，这也是为什么正通和物产中大元通这类4S集团在采购时，要求潜在合作伙伴服务能力的关键所在，目的是把到店客户持续转化为轻改业务的消费。
三是新能源车主正在成为后市场的高价值客户群体。
中国汽车工业协会发布的《2025中国汽车内饰改装行业白皮书》显示，新能源车内饰改装渗透率突破60%，燃油车为22%；新能源车车主平均年龄32岁，比燃油车车主年轻8岁，其改装订单占内饰改装总订单的61%。从消费结构看，外观改装占42%、内饰升级占31%，两者合计超过七成，轻改的需求重心已从性能取向转向外观与内饰的个性化表达。
政策层面的松动，让这部分需求有了释放的空间。今年6月，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，首次在国家层面对汽车改装产业作出系统性规范与扶持，明确实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，加快制定改装零部件和技术标准规范。
整车企业的动作同样值得注意。
·蔚来在全国已成立18个用户改装社群，覆盖近5000位改装爱好者，其官方车商城拥有16条产品线分类、超过400种产品与服务；
·小鹏推出官方定制改色服务，全车型统一价格2990元起，色系已扩充至100种以上，支持积分兑换，在App商城直接下单。
另外，中国汽车工业协会汽车改装分会的报告分析显示，2026年北京车展上，61.7%的参展车型与改装相关，官方改装占比达到20%，整车企业在出厂环节就提供改装方案的车型正在增多。
综上，4S集团此时启动相关集采，为的是在需求集中释放之前，把供应链和施工标准先确定下来。
不过，从现状看，4S集团启动轻改配件及服务集采的主要驱动力仍是压缩成本。
轻改业务在4S体系中的体量有限，短期内也很难像售后维修件那样成为利润支柱。集采省下的采购成本是当下就能兑现的收益，新能源客户带来的增量还需要时间释放。
由此延伸，4S集团集采的边界还会继续扩展。
非原厂件之后是轻改，再往后是什么，值得继续观察。
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