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咱们先聊外观造型，整车定位德系驾控旗舰大五座SUV，车身尺寸5020毫米长，1997毫米宽，1750毫米高，轴距2970毫米。车头是封闭式前脸，搭配可以点亮的大众LOGO，分体式灯组层次分明，下方带有主动闭合进气格栅。

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车身侧面线条稳重舒展，采用半隐藏门把手、悬浮车顶，原厂配备行李架，轮毂提供20英寸和21英寸两种规格，高配版本带有红色刹车卡钳。车尾配备环宇光翼贯穿尾灯，还有后扰流板和感应电动尾门，灯光点亮之后辨识度很高。整套设计没有过度激进的造型，保留德系车型稳重的底子，同时适配新能源车型的简约风格。
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动力部分采用EA211黄金增程器，搭配骁遥超级增混电池，有51.1kWh和65.2kWh两套电池版本可以选择。CLTC纯电续航分别是373公里和451公里，综合续航最高可以来到1602公里，长途出行不用焦虑充电。后驱版本电机峰值功率220kW，峰值扭矩420Nm，四驱版本综合动力更强。它搭载800V高压快充平台，电量从百分之十充到百分之八十最快只用19分钟，补能效率可观。

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底盘采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，属于行云智能底盘，调校偏向德系驾控风格，兼顾高速行驶稳定性和日常乘坐舒适，同时支持外放电功能，周末露营的时候可以带动各类电器。四个版本梯度清晰，Pro适合日常家用，Max增加四驱和电吸门，长续航版本适合经常长途跑远路的用户。
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综合来看，大众ID.ERA 8X的核心思路，就是用入门满配的方式，抢占大五座增程SUV市场。它瞄准的是想要宽敞空间、稳定续航，同时不想在智能配置上面妥协的家庭用户。不管是市区通勤、全家短途出游，还是跨城长途自驾，这套硬件都能够hold住。我认为，这台车的上市，会给二十万出头的增程市场带来不一样的竞争节奏。您怎么看呢？欢迎回复评论！