近日
中国汽车流通协会发布的
《2024年4月中国汽车保值率报告》显示
在3年使用车龄的情况下
除高端中大型SUV和MPV保值率上涨外
其余多个细分市场均呈现下降趋势
而新车价格战仍是二手车保值率
普遍下滑的主要原因
MPV保值率最高
覆盖不同消费者出行场景需求
当下，随着汽车以旧换新政策的发布实施，二手车市场迎来发展利好。车源量是反映二手车市场发展活跃程度的指标，数据显示，4月，车源量大幅回升，环比增速近20%，达635821辆，远超前两个月车源数量。中国汽车流通协会战略合作伙伴“精真估”数据员李明对《中国消费者报》记者分析表示，二手车车源量的增加，扩大了消费者挑选二手车的范围。
各级别车型保值率变化趋势。资料图片
而更充足的二手车车源量，叠加可能持续全年的汽车市场价格战，会导致二手车保值率呈一定幅度波动。
《报告》显示
小型车、中大型车
中大型SUV和MPV
4个细分市场保值率均在六成以上
其中
MPV保值率最高达64.8%
一直以来，由于体型较大、设计风格平庸、配置差等因素，MPV在终端消费市场表现平平。李明认为，MPV保值率上涨与其在产品力方面的表现有着直接关系。
为了提升产品市场竞争力，车企纷纷为MPV车型添加“产品力”和“智能化”标签。比如，目前汽车市场主流MPV车型的产品布局更深、更广，四座、六座、七座3种座椅配置版本覆盖了不同消费者对于出行场景的需求。此外，在提升豪华感和舒适度的配置上，双侧电动侧滑门、全车无钥匙进入、感应式电动后备箱、多层隔音玻璃、电动遮阳帘等已逐渐成为MPV车型的标配。
豪华品牌保值率整体下降
自主品牌保值率表现稳定
中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇对记者表示，电动化时代，传统豪华品牌在产品方面鲜有突破，头部豪华品牌在技术上与自主品牌难分伯仲，高端消费者放弃海外豪华品牌而选择自主品牌的情况越来越普遍。受此因素影响，豪华品牌保值率也出现一定松动。
《报告》显示
4月
豪华品牌保值率整体下降
仅林肯、凯迪拉克和沃尔沃品牌
保值率上升
具体来看，讴歌、英菲尼迪等品牌保值率均不足五成，保值率分别为48.1%和43.1%，且依然处于持续下跌的状态中，一改往日豪华品牌更保值的产品形象。
记者注意到，相比之下，今年的车企价格战，因合资品牌电动化转型过程更为谨慎，所以没有受到太多新车价格波动的影响，这使其二手车保值率更为稳定。而得益于新能源车的市场布局以及核心技术的跨越式提升，自主品牌已连续两年位居乘用车市场份额首位，这也助推其在二手车保值率方面表现突出。
《报告》显示
4月自主品牌保值率表现稳定
其中位居首位的传祺保值率仅为64.8%
低于合资品牌和豪华品牌
李明解释称，自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车的研发投入占比进一步缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。
新能源车保值率仅五成
纯电动车型相对更保值
《报告》显示
4月
纯电动车型和插电混动车型
保值率分别为53.6%和50.8%
环比分别上涨1.1个百分点和
下降3个百分点
一增一减之间，表明目前新能源车市场中纯电动车型相对更保值。李明介绍，混动车型的电池容量普遍较小，从成本上看，混动车具备一定的降价空间。近期上市新车数量较多，吸引了消费者的目光，这也是二手车价格下降的另一个原因。
不难看出，虽然新能源车已经成为汽车发展的绝对主流，但产品保值率距离传统燃油车还有明显差距。面对这一市场现状，部分车企开始通过采取官方回购的方式降低消费者的用车成本。4月，某新造车品牌宣布在中国推出保值承诺服务；在刚刚结束的2024北京国际车展上，一家德系合资车企宣布，将最初应用在单一车型的官方回购服务拓展到全系新能源车型。
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中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/李晓雨
监制/何永鹏 任震宇
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