伊斯坦布尔是世界上唯一一个横跨两大洲的国际大都市，其位于巴尔干半岛的东端，被全长34公里的博斯普鲁斯海峡一分为二。2011年土耳其政府提出过一个“疯狂项目”，即在伊斯坦布尔的西部，再挖一条类似博斯普鲁斯海峡的人工水道。
一旦成功，那原本三面环水、近似半岛的伊斯坦布尔，将会变成四面环水的“岛屿”。真不愧是土耳其自称的“疯狂项目”。对此外界有很多疑问，土耳其有这么强的基建能力吗？
毕竟这不是随便挖几百米，而是要挖数十公里长、数十米深的水道。土耳其为什么要大费周章地挖水道？是担心日后被希腊抢走吗？
希腊跟土耳其的历史纠葛相当悠长，单伊斯坦布尔这座城市而言，在公元前七世纪中期，希腊人在金角湾和马尔马拉海的地岬上，建设了一座扼守博斯普鲁斯海峡的城池。这座城池当时名为拜占庭，主要用以抵御波斯人的进攻。
公元前二世纪，罗马不断扩张，将希腊都纳入了帝国版图，成为史无前例的横跨亚非欧三大洲的帝国，地中海成为罗马内海。地中海成为内海对拜占庭的影响并不大，它仍是一个战略位置突出的要地。
公元四世纪前期，罗马皇帝在拜占庭营建帝国新首都，并命名为新罗马。虽有“新罗马”这个新名，但由于这座城市是在罗马皇帝君士坦丁一世手下日渐庞大且繁荣的，所以世人喜欢叫它“君士坦丁堡”，即君士坦丁的城池。
公元四世纪末，罗马帝国不出意外地分裂了，君士坦丁堡成为东罗马帝国首都，东罗马因此有了个拜占庭帝国的别名。
公元五世纪后期，西罗马帝国亡于日耳曼雇佣兵，但东罗马帝国却延续千年之久，直到十五世纪中期才被奥斯曼所灭。因为东罗马帝国的统治核心区是希腊地区，所以希腊文化在东罗马盛行，东罗马成为一个大号的希腊了。
一直以来，希腊人都认为君士坦丁堡属于希腊，东罗马灭亡也不能改变。当君士坦丁堡被奥斯曼攻克，东罗马宣告灭亡时，无数希腊人站出来继续反抗奥斯曼。奈何胳膊拧不过大腿，希腊的反抗以失败告终，但希腊人的反抗之心没有熄灭。
十九世纪初期，希腊通过战争独立出奥斯曼，之后的近百年时间里，希腊一直试图把君士坦丁堡“收回”。一战结束后，希腊迎来千载难逢的好机会，趁着奥斯曼战败，在协约国的帮助下出兵，试图强行收回君士坦丁堡。
不知是希腊太无能，还是土耳其人太勇猛，被誉为土耳其国父的凯末尔，凭借临时拼凑出的土耳其军大杀四方，轻松突破希腊军防线，赶走了希腊军。
协约国见状，无奈放弃对希腊的支持，承认土耳其的独立和主权。就这样，伊斯坦布尔留在了土耳其。在此之后，希腊想夺伊斯坦布尔之心没有熄灭，但再也没有机会了。因为土耳其凭借着远超希腊数倍的人口和国土，综合国力远强过希腊，实力已不可同日而语。
所以土耳其政府想在伊斯坦布尔挖条人工水道，不是想做条护城河来防备、隔绝希腊，根本目的是加强国际话语权和增长GDP。
虽说土耳其有着土耳其海峡的绝对控制权（黑海与地中海唯一通道，它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡三部分），但土耳其海峡无法给土耳其政府什么经济收入。
因为土耳其海峡属于天然形成的海峡，任何国家都无权收取过路费。而新加坡为什么能凭马六甲海峡能实现经济繁荣？那是因为新加坡的繁荣经济靠的不是收取过路费，而是其海上运输的中间地理位置和各种配套基础设施。通过土耳其海峡则是基本不会停留的。
所以土耳其就想像埃及的苏伊士运河、巴拿马的巴拿马运河那样，开凿一条人工水道作为运河，从而收取源源不断的巨额过路费。
这个想法的可行性很高，因为目前博斯普鲁斯海峡的通行船只很多，时有拥堵的情况发生，容易对船主们造成不必要的时间和经济损失。多一条通行运河，堵塞情况将会大大减少。
而话语权一说，一方面是因为运河是土耳其开凿的，土耳其就有关闭它的权力；另一方面土耳其可以凭此绕过1936年，与众大国签订的《蒙特勒公约》——剥夺土耳其在土耳其海峡设防的权力。
至于土耳其有没有挖掘这个人工水道的基建能力，这个完全不用担心。土耳其跟中国类似，都是全球公认的“基建狂魔”，某方面的基建能力仅次于中国。这从全球基建承包市场可以清晰看出，土耳其企业在全球最大国际承包商中是第二多的，超过美国，仅次中国。
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