一个靠6万块小车起家的品牌，现在说要卖30万以上的车。这不是升级，是换赛道。

从"扎到根"到"捅破天"的五年

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零跑的产品线很清晰：A、B、C、D四个序列加Lafa 5，价格带从6.58万拉到26.98万。零跑高级副总裁兼COO徐军把这形容为「用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C强腰支撑好中间」。

这套打法让零跑吃透了中低端市场。2025年交付59.66万台，连续两年销量翻倍，登顶中国新势力销量榜首。更关键的是财务数据：净利润5.4亿元，首次全年盈利；营收647.3亿元，同比增101.3%；毛利率14.5%创年度新高；在手资金378.8亿元。

但26.98万的天花板已经摸到了。要再往上走，零跑面临一个选择题：继续在主品牌里堆配置硬拔价格，还是另起炉灶？

为什么必须是"第二品牌"

晚点Auto的消息指向一个明确答案：2027年推出第二品牌，定价30万元以上，独立销售网络。

这个决策背后是零跑给自己定的2026年目标——100万辆销量、50亿净利润。主品牌"不会有高溢价"的产品逻辑已经写死，强行突破30万只会稀释品牌认知。新品牌意味着新的定价权、新的渠道、新的用户心智。

独立销售网络尤其值得注意。零跑现有的渠道是贴着成本走的效率型网络，卖30万以上的车需要完全不同的服务体验和空间叙事。这不是装修升级能解决的。

盈利之后的新战场

零跑2025年的另一个隐藏成就是出海：出口6.7万台，新势力第一。全球化需要品牌溢价支撑，而溢价需要高端产品线背书。

第二品牌的意义不只是多卖几台贵车。它是零跑从"性价比制造商"向"技术品牌"转型的必经之路。没有这一步，海外市场的利润池和资本估值都会受限。

但2027年的时间点也留了余地。两年窗口期，足够观察理想、蔚来在40万区间的攻防结果，也足够让零跑的电子电气架构和智驾系统再迭代一代。

毕竟，30万以上的买家买的不是参数表，是"为什么选你"的故事。零跑现在最缺的，可能就是一个好故事。