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苏联图波列夫 Tu-22“眼罩”轰炸机：高速、凶悍却问题缠身

在 1960 年代初期，苏联将双发超音速喷气式轰炸机——图波列夫（Tupolev）“Tu-22”（北约代号：“眼罩”，Blinder）正式投入现役。其性能与美国的 B-58“盗贼”轰炸机大致相当，“眼罩”能够进行超音速飞行，并具备很高的亚音速巡航速度。虽然 Tu-22 确实成为了苏联第一款投入量产的超音速轰炸机，但在其服役生涯的后期，这款轰炸机因频繁出现故障且极难驾驭，而在机组人员当中备受冷落。

在 1960 年代初刚问世时，Tu-22“眼罩”是苏联量产的第一款超音速轰炸机。其性能被认为与美国的 B-58“盗贼”超音速轰炸机旗鼓相当。

设计背景

1950 年代初期，苏联空军（VVS）接收了图波列夫 Tu-16 战略轰炸机，即被北约称为“獾”（Badger）的机型。在整个 1950 年代的大部分时间里，苏联空军在执行战略轰炸任务时都极为依赖图波列夫 Tu-16。该机型于 1954 年首次推出，总产量达 1,500 架，中国也对其进行了许可证授权生产。在全球范围内，“獾”拥有非常庞大的用户群体，除了苏联外，还包括埃及、格鲁吉亚、伊拉克、印度尼西亚和乌克兰。

该机装备了两台单台推力为 21,000 磅的涡轮喷气发动机，这使其能够达到每小时 650 英里（1,046 公里/小时）的最高亚音速速度，航程可达 4,400 英里（7,081 公里）。Tu-16 是一款性能极佳且用途广泛的飞机——事实上，该机的衍生型号目前仍在中国广泛服役——但在 1950 年代，飞机设计技术正经历着日新月异的发展，而西方国家那些速度更快的拦截机的出现，迫使苏联空军开始考虑研制一款性能更优秀的“獾”式后继机型。

苏联当局希望拥有一款能够作为 Tu-16 正统继承者的超音速新战机。这架新战机必须具备强悍的防空网突防能力，且能够携带与将被其取代的 Tu-16 相当的载弹量。当然，由于当时正值冷战时期，能够携带战术/战略核重力炸弹也是其制造的硬性指标之一。

与此同时，甚至在 Tu-16 投入使用之前，安德烈·图波列夫（Andrei Tupolev）的实验设计局（即俄语缩写 OKB）就已经针对一系列大型超音速战机设计展开了研究，以应对各种潜在的任务角色——包括远程拦截机、轰炸机或侦察平台。随后，关于这款重型远程战术攻击机、中型轰炸机以及导弹载机的正式设计工作于 1954 年全面展开。

一架苏联图波列夫 Tu-16轰炸机（序列号 1887504，北约代号：“獾”（Badger））飞越正在航行中的美国海军驱逐舰“休伊特”号（USS Hewitt，DD-966）上空，拍摄时间约为1978年。Tu-16“獾”战略轰炸机。尽管以可靠和极高的通用性著称，但由于“獾”仅具备亚音速飞行能力，因此被认为必须为其寻找后继机型。

研制远程导弹载机（跨大西洋打击平台）的项目在短期内并没有取得实质性成果，但另外两项尝试却成功催生出了可投入量产的飞机。其中，战术攻击机版本被命名为“Samolet 98（98号机）”，尽管该机本身未投入量产，但其设计直接引向了“Tu-128”重型拦截机的发展。

与此同时，中型轰炸机的设计最初被命名为“Samolet 103（103号机）”。该机的原始概念采用了四发动机布局，但很快被证实无法令人满意。因此，设计人员在一款被称为“Samolet 105（105号机）”的新设计中，重新考虑了使用双发动机的可能性。尽管当时遭到了多位高层领导的激烈反对，该概念最终还是在 1954 年 8 月获得了苏联政府的批准。

飞机的基本设计于 1955 年底趋于成熟，随后工作转移到了原型机的制造上。第一架原型机于 1957 年 12 月完工，但使其具备试飞条件的调整过程被证明极其棘手，该机直到 1958 年 6 月 21 日才进行了首飞。

Tu-22原型机（‘Samolet 105’）。

Samolet 105A原型机。

在莫斯科图希诺航展上飞行的 Tu-22。尽管在开发过程中屡次遭受坠机事故的打击，但这并未阻止“眼罩”被迅速部署并投入战备值班。

与此同时，早在第一架原型机首飞之前，实验设计局（OKB）的工程师们就已经在开展改进计划。第二架原型机“Samolet 105A（105A号机）”展现出了多项重大改动，其中最显著的特点是取消了原本将主起落架收纳进机翼内的设计，从而允许设计更薄的机翼剖面。他们对飞机进行了修改，使主起落架折叠后收回至每侧机翼后沿的专用整流罩中——这种“起落架短舱”随后成为了那个时代图波列夫大型喷气式飞机标志性的设计特征。Samolet 105A 于 1959 年 9 月 7 日完成了首飞。此外，军方还建造了第三架原型机用于静力试验。

同年，该机获得了生产许可，位于喀山的第 22 号国家工厂被指定负责制造该机。两种型号将同步建造：Tu-22B 轰炸机和Tu-22R 侦察平台（其中字母“B”代表 Bombardirovschik / 轰炸机，“R”代表 Razvedchik / 侦察机）。

尽管 Samolet 105A 在 1959 年 12 月 21 日的第七次飞行中坠毁（无线电员成功逃生，但飞行员和领航员不幸遇难），但这并没有阻止首批常规生产型飞机的制造工作继续推进。这起事故成为了该机未来多舛命运的不祥预兆。

1960 年晚夏，首批三架常规生产型飞机（即 Tu-22B）出厂，量产型的首飞于 1960 年 22 月 9 日进行——然而，该机随后在 1960 年 11 月 17 日因发动机故障坠毁，被迫进行机腹迫降并引发大火，整架飞机被彻底烧毁，所幸机组人员在事故中生还。

由此可见，Tu-22 在服役生涯初期的表现十分挣扎，但它依然在 1961 年 7 月 9 日莫斯科图希诺举行的航空日阅兵式上公开亮相。北约最初为这款苏联新战机筛选了几个代号，从“Bullshot”（瞎话）到“Beauty”（美女），但最终敲定了“Blinder（眼罩）”。当后续的衍生型号出现后，最初的原型机和早期型被赋予了“眼罩-A”（Blinder-A）的代号。在刚问世时，Tu-22 顺理成章地成为了苏联第一款投入实战化运营的超音速轰炸机。

设计与衍生型号

Tu-22B是一款体型庞大且线条流畅的飞机，主要由铝合金材质打造。它采用了箭形机身设计，所有机翼表面均带有明显的后掠角。动力装置为两台多布雷宁（Dobrynin）VD-7M 加力涡轮喷气发动机，分别安置在垂直尾翼根部的两侧，起落架则采用前三点式布局。

Tu-22 最独特的设计特征之一，就是将双发涡喷发动机的短舱（Nacelles）悬挂在单面垂直尾翼的基座两侧。这种别出心裁的布局能够释放机翼和机身内部的大量空间，以携带更多的武器载荷和燃油。它同时消除了在进气道部分设置复杂的附面层分离系统（Boundary layer separation system）的需求，但也导致飞机总重增加了 15%，且由于发动机位置过高，使得地面维护工作变得极其困难。

Tu-22 是一款极具吸引力却又带着几分凶悍外表的飞机。由于其尖锐细长的针状外形，Tu-22 在一线部队的日常服役中普遍得到了一个“Shilo（锥子/大针）”的绰号。

该机采用低单翼布局，除靠近机身的短促且大角度的“前沿翼根延伸（LERX）”外，机翼整体后掠角为 45 度。翼面上配有显眼的翼刀（Wing fence），每个机翼后部都带有一个巨大的管状整流罩用以收纳主起落架 bogie 小车。起落架整流罩周围装有分离式襟翼，每侧机翼上各有一个副翼。

根据“跨音速面积率（Area ruling）”原则，机身在机翼与机体交汇的中间部位进行了“收腰”收窄设计，通过使飞机整体截面积的变化更加平缓，来提升飞机在跨音速飞行时的可控性。同时，其尾翼采用了“全动式（All-moving）”全平尾配置。

“眼罩”最初使用的 VD-7M 发动机，单台加力推力可达 157 千牛（16,000 公斤力 / 32,280 磅力）。自 1965 年起，所有新出厂的 Tu-22 均换装了性能经过升级的 RD-7M2 发动机，其单台加力推力提升至 162 千牛（16,500 公斤力 / 36,380 磅力）；现役中较早制造的存留飞机也随后改装了这款新发动机。

“眼罩”的每组主起落架均拥有四只轮胎，采用 2×2 的转向架（Bogie）配置，起落架向后收回至机翼整流罩内。已知箔条/干扰弹投放器（Chaff dispenser）被安装在起落架整流罩的后部。前起落架为双轮结构，同样向后收回。尾部则安装有两个十字形减速伞，用于在降落时降低飞机的滑跑速度。

Tu-22 的设计三视图。

因其尖锐细长的外形，Tu-22 获得了“Shilo（锥子/大针）”的绰号。

Tu-22 的所有武器均携带于内部弹舱中。“眼罩”的标准载弹量为 3 吨，最大有效载弹量为 9 吨，尽管在理论上该机可携带高达 12 吨的负荷。该机至少在理论上能够挂载一枚 FAB-9000M-54 型 9 吨级重型航弹，或 24 枚 FAB-500 型 500 公斤（1,100 磅）通用炸弹。

在“眼罩”的弹舱旁装有一台可弹出式冲压空气涡轮（RAT），用于提供应急备用电力。当主电源和辅助电源突然全部失效时，RAT 将为关键系统（飞行控制、相关液压系统以及关键飞行仪表）供电。

该机的自卫武器来自尾部炮塔，其中包含一门由远程操纵的 23 毫米R-23自动机炮。火控系统由安装在发动机上方和两台发动机之间的PARS-3“氩-2”（Argon-2）瞄准雷达及闭路电视摄像机组成，由前座舱的射手负责操纵。

“眼罩”采用三名机组人员编制，包括：位于机头位置的领航员、位于主座舱的飞行员，以及坐在飞行员后方的射手兼无线电通信员。这三名成员均配备了K-22 型向下弹射座椅，其最小安全弹射高度为 250 米（820 英尺）。弹射座椅可通过机身下方的开口降下——事实上，这也是机组人员进出飞机的唯一途径。

同时，机头装有导航/轰炸雷达，其后方似乎是光学轰炸瞄准镜的窗口，机头两侧还为领航员开有观察窗。飞行员坐在配有厚重框架舱盖的驾驶舱内，而射手兼无线电通信员在座舱两侧各有一个观察窗。机组人员由总重 305 公斤的装甲板保护，以抵御子弹和弹片的伤害。

尾部炮塔上的 23 毫米 R-23 自动机炮，是“眼罩”唯一的自卫武器。

“眼罩”三名机组人员的弹射座椅，该座椅采用向下弹射的方式工作。这种弹射座椅的配置往往是引发事故的隐患。

Tu-22 完备的飞行与导航设备使其能够在外海及各种天气条件下（无论昼夜）进行飞行，包括使用AU-105A 自动驾驶仪进行自动飞行模式。该机的其他支持设备包括：RSBN-2S短程导航系统、DISS-1多普勒雷达测速和偏流仪、ARK-11和ARK-92无线电罗盘、RV-UM低空无线电高度表、RV-25A高空无线电高度表、SP-50盲降系统以及KRP-F、GRP-2和MRP-56P飞行记录仪。

同时，使用的无线电通信设备包括：SPU-7机载通话器、R-802G、R-836和R-847无线电台、R-876接收装置以及R-851应急电台。飞机的敌我识别（IFF）系统通过SRZO-2M应答机实现，其天线布置在机身和翼尖整流罩上。SPO-3（雷达告警接收机）的天线位于机翼吊舱和起落架的下表面，用于对敌方雷达波的照射发出警报。

Tu-22R / P / U 的导航设备包括：用于引导轰炸的“红宝石-1A”（Rubin-1A，北约代号：Short Horn/短角）雷达，其最大探测距离可达 324.1 公里；电连接的导航设备与OPB-15A光学轰炸瞄准镜；AP-7MTs自动驾驶仪、KS-6A航向系统、BTs-63A天文-太阳定位仪、TsSV-1M中央速度与高度控制单元，以及DISS-1、RV-25A和ARK-11飞行导航元件。自动驾驶仪可在 0 至 14,000 米的高度范围以及 300 至 1,600 公里/小时的速度范围内工作。随后，环控系统（ACS）被用于确保机组人员舒适的工作条件以及部分无线电电子设备（REO）的正常运转。

Tu-22 不具备跨洲际航程，因此它未被赋予攻击美洲大陆的任务。

Tu-22 的最大速度为每小时 938 英里（1.42 马赫）或 1,509.5 公里/小时，其实战航程约为 3,000 英里（4,828 公里）。Tu-22 可以在 40,500 英尺（12,344 米）的高度运行。其最大起飞重量为 202,400 磅（91,807 公斤）。

Tu-22B 不具备洲际作战航程，因此它并不是为了攻击美国本土而设计的。相反，它们的目标是攻击与苏联接壤的地区——西欧和中国——以及对西方国家的海军航母编队实施打击。在这些行动中，它们遵循“高-低-高（HI-LO-HI）”的飞行模式：以高空飞向目标区域，然后下降到低空进行防空网渗透，最后对目标发起跃升（Pop-up）突击。

“眼罩”以高亚音速进行巡航，随后加速至 1.5 马赫以冲向目标。Tu-22B 仅建造了 15 架。它们因极难驾驶且故障频发而闻名，以至于基本未能真正进入一线主力部队服役，绝大部分仅用于评估和训练活动。北约实际上从未为该常规轰炸改型赋予专门的后缀代号。

随后出现了Tu-22R 侦察型，该型号被大量制造，总产量达到了 127 架。其中一半分配给苏联空军（VVS）的轰炸机团，另一半则分配给红海军的海军航空兵侦查中队。事实上，很难从外观上将 Tu-22R 与 Tu-22B 区分开来，最主要的识别特征是 Tu-22R 在机头装有航空相机设备，并且在弹舱内设有可安装航空相吊舱盘的接口。

其电子战（ECM）干扰机吊舱可以与航空相机吊舱进行互换，从而使 Tu-22R 能够作为“随伴式护航干扰机”使用，随攻击编队一同飞行，执行致盲敌方雷达的任务。由于 Tu-22R 仍保留了 Tu-22B 的标准轰炸导航系统，因此它同样可以作为轰炸机使用。

一队装备了侦察设备并具备空中加油能力的 Tu-22RDM。

Tu-22R于 1962 年正式投入现役，北约赋予其的报告代号为“眼罩-C”（Blinder-C）。从 1962 年起，该机在机头加装了受油管（加受油探头），以便能够使用“软管-插头”式（Probe-and-drogue）方法进行空中加油；加装了该受油系统的飞机被重新命名为“Tu-22RD”，其中字母“D”代表 Dalniy / 远程。该型号还换装了性能经过升级的 RD-7M2 发动机。此后，早期量产的飞机也陆续被升级到了 Tu-22RD 的标准。

在 1970 年代，部分 Tu-22RD 通过加装“立方体”（Kub）电子情报（ELINT）系统提升了性能，这批升级后的飞机被重新命名为“Tu-22RDK”。在其服役生涯的末期，有少量的 Tu-22RD/RDK 被改装为“Tu-22RDM”规格，该型号具备性能大幅提升的侦察套件——包括在弹舱内加装的“穿甲针”（Shompol）侧视 airborne 雷达（SLAR），其外观特征为机腹有明显的凸起整流罩——并更新了自卫电子对抗（ECM）系统。

由于 Tu-22 被证实极难驾驶，因此军方研制了一款名为“Tu-22U”的教练改型（配备了后座阶梯式串列双座舱），以便让飞行员更快地适应这款飞机，其中字母“U”代表 Uchebny / 教练机。Tu-22U 取消了尾部炮塔，但（至少在部分早期量产型之后）配备了空中加油受油管。这款教练型于 1963 年投入现役，共制造了 46 架。北约称其为“眼罩-D”（Blinder-D）。目前尚不清楚是否有该型机交付红海军使用，抑或它们完全由苏联空军（VVS）独家运营。

Tu-22KD，经过改装可在机腹下半埋式挂载一枚 Kh-22 导弹。

采用阶梯式双座舱配置的 Tu-22UD 教练机改型。

Tu-22B 轰炸机之所以未能真正大规模进入一线服役，是因为在 1960 年代初期，投掷普通航弹的传统高速轰炸机概念已被视为过时，因为它们极易被地对空导弹（SAM）击落。事实上，当时的苏联领导人“苏穗宗”坚信传统轰炸机已彻底落伍，导弹能够更出色地完成任务。

为了顺应时代的腾飞，Tu-22 被重新设计为“导弹载机”，而“轰炸机”这一称呼在当时被刻意避开。这架“新”飞机被设计用于携带Kh-22（北约代号：AS-4“厨房”，Kitchen）远程导弹。Kh-22 的射程高达 550 公里（340 英里），这大致与其发射高度相关。Kh-22 旨在打击地面目标并执行反舰任务，通常通常携带核弹头，但也同样可以使用常规弹头。

Tu-22 经过改装，可在机腹下方半埋式挂载一枚 Kh-22 导弹，该机的新改型被称为“Tu-22K”。Tu-22K 还装备了“红宝石-1/PN”（Rubin-1/PN，北约代号：Short Horn）雷达，用于导航和导弹控制，该雷达在机头配有醒目的凸起雷达罩。该版本的开发计划被证实极其曲折，项目甚至险些被取消，Tu-22K 直到 1967 年才被引入现役。据记载，Tu-22K 总共制造了 76 架。其中一部分曾交付红海军进行试验，但在实际服役中，所有该版本都在苏联空军（VVS）中服役，而红海军则选择继续运营携带导弹的 Tu-16 轰炸机。

此后，Tu-22K 装备了空中加油受油管和 RD-7M2 发动机，并被重新命名为“Tu-22KD”，早期量产的飞机也随即升级到了等同于 Tu-22KD 的规格。北约将该改型命名为“眼罩-B”（Blinder-B）。

Tu-22PD 电子战机，装备有空中加油系统。

有数架 Tu-22K 在建造时便采用了“防御压制”（SEAD）配置，或被改装为该配置，被称为“Tu-22KPD”。它们携带电子情报（ELINT）设备用于定位敌方雷达，随后使用反雷达版本的 Kh-22 导弹——即“Kh-22P”发起攻击。

Tu-22 的最后一个量产改型是“Tu-22P”，这是一款电子战（EW）改型。其主要载荷是存放在弹舱内的REB-EK电子情报系统，其特征是机腹装有明显的进气口用于设备冷却。Tu-22P 的核心任务是通过西方国家海军舰艇发射的无线电信号来发现并确定其特征，以便随后由 Tu-22K 飞机发射 Kh-22 导弹对其进行打击。Tu-22P 还携带电子对抗（ECM）系统用以干扰敌方雷达，并为 Tu-22K 编队提供掩护。虽然 Tu-22P 最初保留了尾部炮塔，但后来尾部机炮被移除并换装了 ECM 系统；其他 Tu-22 改型随后也在尾部升级加装了 ECM 系统。

在总计生产的 311 架 Tu-22（含两架原型机，全部由喀山工厂制造）中，共建造了 47 架 Tu-22P。该机还生产了两个设备略有不同的子改型，即“Tu-22P-1”和“Tu-22P-2”。随着时间的推移，“眼罩”在服役过程中通过设备更替，还催生了额外的子改型“Tu-22P-7”。目前尚无明确证据表明有 Tu-22P 交付红海军；鉴于 Tu-22P 在一线经常被误认为是 Tu-22K，这种交付的可能性较低。北约赋予该改型的报告代号为“眼罩-E”（Blinder-E）。

同时，通过在机头加装受油管并换装 RD-7M2 发动机而实现性能提升的 Tu-22P，被重新设计为“Tu-22PD”，其早期量产型随后也升级到了相同的规格。

Tu-22 的所有改型总计生产了 311 架，最后一架于 1969 年出厂。各型号的具体产量如下：15 架轰炸型（B）、约127 架侦察型（R、RD、RK、RDK 和 RDM）、47 架电子情报/电子战型（P 和 PD）、76 架导弹载机型（K、KD、KP 和 KPD）以及46 架教练型（U 和 UD）。

武器装备

Kh-22 导弹

Kh-22（俄语：Х-22；北约代号：AS-4‘Kitchen’/厨房）是由苏联彩虹设计局（MKB Raduga）研制的一款大型远程反舰导弹。该导弹旨在对抗美国海军的航空母舰及其护航的航母战斗群，可携带常规弹头或核弹头。

Kh-22 采用了一台图曼斯基（Tumanski）液体火箭发动机，使用TG-02（Tonka-250）燃料和IRFNA（红烟硝酸）氧化剂，这为其提供了 4.6马赫的最大速度以及高达 600 公里（320 海里）的射程。

该导弹可以采用高空或低空发射模式：

高空模式：导弹发射后将爬升至 27,000 米（89,000 英尺）的高度，并以极高的速度向目标俯冲，末端速度约为 4.6马赫
低空模式：导弹将爬升至 12,000 米（39,000 英尺）的高度，并以约 3.5 马力的速度进行浅俯冲攻击。

该导弹由陀螺仪稳定的自动驾驶仪系统配合无线电高度表进行引导。苏联方面的测试表明，当该导弹使用重达 1,000 公斤（2,200 磅）的聚能装药（破甲）常规弹头时，爆炸能够炸出一个直径 5 米（16 英尺）、面积 19.6 平方米（210 平方英尺）且深达 12 米（40 英尺）的巨大弹坑。

AS-4“厨房”远程反舰导弹。

FAB-500 炸弹

FAB-500是苏联研制的一款航空常规通用炸弹，总重 500 公斤，配有高爆战斗部。该炸弹主要由俄罗斯空军、前苏联加盟共和国以及购买苏联武器的国家使用。

早期型号M-54版本于 1954 年推出，用于由重型轰炸机进行内部弹舱挂载；而 1962 年推出的低阻力版本M-62，则旨在挂载于战斗轰炸机的外部硬挂点（外挂架）上。该炸弹为无制导（铁弹），采用单前头引信，兼容绝大多数苏联制造的军用飞机。

在 1980 年代，苏联军队及其阿富汗盟军在阿富汗广泛使用了 FAB-500 炸弹。近年来，俄罗斯和叙利亚的战机在叙利亚战场上也使用了这款炸弹。该炸弹的投放高度范围为：570–12,000 米（1,870–39,400 英尺），投放速度范围在：500–1,900 公里/小时（311–1,180 英里/小时）之间。

FAB-500 通用炸弹。

FAB-9000 炸弹

FAB-9000（俄语：ФАБ-9000）是一款在冷战初期研制的巨型常规高爆航空炸弹，总重达 9,000 公斤（19,842 磅）。已知该炸弹曾在两伊战争期间被伊拉克空军广泛使用，由 Tu-22“眼罩”轰炸机投掷，用以打击伊朗的军事、工业及民用目标。

巨型炸弹 FAB-9000。

里希特 R-23 机炮

里希特 R-23（Rikhter R-23）是自 1950 年代末开始为苏联空军研制的一款航空自动机炮。该炮被设计得尽可能短，以避免高速飞机在武器转向气流时所遇到的空气动力学问题。

R-23 是一款气动式转轮机炮（Revolver cannon），利用从枪管导气孔引出的气体压力作为射击循环的驱动源。其射速高达每分钟 2,600 发，是军事历史上投入现役的单管机炮中射速最高的型号。R-23 的研发耗时较长，直到 1964 年才投入实战化运营。

该机炮仅专用于 Tu-22 轰炸机的尾部炮塔，并曾实验性地安装在“礼炮 3 号”（Salyut 3）空间站上。其地位随后被双管的格里亚泽夫-希普诺夫 GSh-23 机炮所取代。R-23 口径为 23 毫米，旋转转轮（弹巢）拥有四个弹膛。该炮使用了三个独立的导气系统：一个用于将发射后的空弹壳从弹膛中吹出，一个用于送入新弹丸，最后一个用于驱动转轮弹巢及供弹机构。

23 毫米口径的里希特 R-23 转轮机炮。

部队服役历史

Tu-22 轰炸机在外形和性能表现上都极其震撼，但它在机组人员中却普遍受到怨恨，人们经常将其与可靠且易于操纵的 Tu-16 进行对比。Tu-22 本意是为了取代 Tu-16，但由于其糟糕的实际表现，最终被认为是不合格的。

在携带相似武器载荷且航程仅略微增加的情况下，Tu-22 总体上并未带来实质性的能力提升。有限的航程是其主要缺陷，此外，Tu-22K 仅能携带一枚导弹，而被其取代的 Tu-16 反而能够携带多达三枚导弹。该机极高的技术复杂性也意味着需要漫长的维护时间，导致其战备飞行率非常低。

Tu-22 在人员培训尚不充分的情况下被仓促部署到一线服役，服役初期可靠性极差，因此经历了一系列漫长的完善和频繁的返厂大修。苏军花费了十多年的时间才解决其主要的核心缺陷。更糟糕的是，即使在这些问题得到修正后，该机依然极难操纵。安德烈·图波列夫本人也称其为“我那些不太走运的创作之一”。

最初被选拔来驾驶 Tu-22 中队的飞行员都来自 Tu-16 部队中的“尖子生”，但这让改装新飞机的过程变得更加困难。因为 Tu-16 配有副驾驶（Co-pilot），许多被选中的“精英”飞行员已经习惯了让他们的副驾驶去处理除 lepas landas（起飞）和 mendarat（降落）之外的所有日常飞行操纵。结果，转飞 Tu-22 的飞行员突然发现自己必须独自承担所有的驾驶职责，而且面对的是一个复杂得多的座舱环境。出于这个原因，许多（如果不是大多数）优秀飞行员甚至无法完成他们的科目培训。最终，军方改从Su-17“装配匠”（Fitter）战斗轰炸机机组中选拔飞行员，这些习惯了单座复杂战机的飞行员反而能更轻松地完成改装过渡。

苏联远东地区第 523 歼击轰炸航空兵团的飞行员在其基础型 Su-17“装配匠-C”战机前合影。由于 Tu-16 飞行员转飞 Tu-22“眼罩”时面临巨大困难，后来军方选择由“装配匠”的飞行员来驾驶“眼罩”。

与此同时，由于缺乏副驾驶且操纵杆极其沉重，即使在自动驾驶仪的辅助下，一天执行两次飞行任务也会让最强壮的飞行员精疲力竭。飞行控制系统配平能力的不足，导致空中加油过程变得极其繁琐，因为飞行员很难在加油时与空中加油机保持速度同步。

已知 Tu-22 具有极高的失速速度——超过290 公里/小时（180 英里/小时），一旦低于该速度，飞机会在几乎没有任何预警的情况下瞬间失去气动控制。其起落架频繁发生震颤且结构偏脆弱。座舱内的工效学设计非常糟糕，机组人员不得不通过私自安装拉绳和挂钩来操作那些原本根本够不着的控制面板。

三名机组人员的视野都极其恶劣：如果在大侧风条件下着陆，会导致飞机轴线偏离航线，而飞行员此时几乎根本看不见跑道。Tu-22P 的机组人员曾这样自嘲他们的座驾：“这是一架绝妙的侦察机——在这里，本来该看着跑道的飞行员只能看见天，本来该看着前方地面的领航员只能看见正下方，而本该死死盯着尾部区域的武器操纵员却只能看见飞机的翅膀。”该机的着陆速度非常高，这限制了它只能在“一级机场”使用，此类机场必须拥有至少 3,000 米（9,800 英尺）长的跑道。

由于座舱内部的目视视野极差，起飞和降落阶段对 Tu-22“眼罩”的机组来说是绝对的生死攸关期。

导弹载机型Tu-22K的情况甚至更糟，因为其搭载的 Kh-22 导弹使用的是可储存的液体推进剂，这种剧毒且强腐蚀性的物质使得地面地勤人员在接近导弹时必须穿戴全套重型防护服。这种推进剂还是“高能自燃（Hypergolic）”的，意味着它们一经混合就会发生剧烈爆炸；带着挂在机腹下的 Kh-22 导弹进行迫降对机组来说是一个极其恐怖的前景。

意料之中的是，所有 Tu-22 改型上配备的向下弹射座椅极受机组人员的厌恶（这与使用相同配置的西方战机情况如出一辙），因为这确保持有机组在低空发生事故时绝无生还可能。在总共制造的 313 架 Tu-22 中，有 70 多架在事故中坠毁，损毁率超过 20%，机组人员能活下来全凭运气。据报道，甚至有飞行员为了躲避驾驶该机而故意将自己列入病假名单。

地面维护人员同样对 Tu-22 满腹牢骚，因为它的机身离地高度极高，日常的外部例行维护通常需要各种特制的专用高空作业台车。架在垂直尾翼根部上方的发动机更是一个巨大的麻烦；这种安装方案在空气动力学上虽然有效，但在日常维护中却让人伤透脑筋。

关于Tu-22为数不多的“有趣”特点之一是，它的液压系统和除冰系统需要使用450升（119美制加仑）酒精（40%乙醇和60%蒸馏水的混合物，其中最有效的是伏特加）。因此Tu-22有时被戏称为“运酒飞机”——这是对作为“导弹运载机”的Tu-22K的文字游戏。据说苏联空军（VVS）从未费心将其改造成不可饮用的样子，可能因为担心人员还是会尝试喝掉它。

苏军地勤人员正在检查“眼罩”远程操纵尾部炮塔里的 23 毫米 R-23 机炮。“眼罩”发动机高架在机身之上的布局极大地增加了地勤人员的日常维护难度。

在东德地区，Tu-22“眼罩”的能见度确实比 Tu-16、Tu-22M2 以及较少见的 Tu-22M3 要低，这可能是因为它们较少在当地的野战机场降落。然而，Tu-22 在东德上空的空域中依然保持着高频的存在，这尤其是以Tu-22R“眼罩-C”侦察型为主。

它在波罗的海上空进行的侦察飞行遵循一条相当复杂的路线，以便能覆盖更多的目标。这架战机通常飞越波兰到达捷克斯洛伐克，最终进入东德。“眼罩”会沿着东西德边界一路北上飞行，然后切入波罗的海，在那里它们通常会被瑞典空军的 SAAB“龙”（Draken）和“雷”（Viggen）式战斗机拦截。当瑞典飞行员伴飞护航的时间过长时，苏联轰炸机组就会通过无线电呼叫驻扎在波兰科沃布热格（靠近波罗的海沿岸）的第 871 歼击航空兵团（871.IAP）的战机前来“解围”。由于瑞典飞行员很可能在监听苏军的无线电通信，这种通过无线电公开呼叫增援的做法通常足以吓退这些瑞典拦截机。

Tu-22RDM 电子情报机沿着华约与北约国家边界进行的飞行被称为“特种任务（Spetszadaniya）”，至少每月组织一次。其核心目的通常是：定位并绘制敌方雷达网，并判定其运行参数和战技术性能。驻扎在佳布罗夫卡（戈梅利）的第 290 独立远程侦察航空兵团（290.ODRAP）负责北欧及西北欧区域，而位于乌克兰涅任的199.OGvDRAP则负责监视南部区域。这两个部队均隶属于驻扎在斯摩棱斯克的第 46 空军集团军（46.VA）。飞行中，“红宝石-1L”导航雷达有时会被开启，并以手动模式将其波束直接定向照射潜在目标，以强迫敌方雷达从待机模式切换到发射状态，从而捕捉并分析其信号特征。

更出人意料的是，Tu-22R 还被用于测试苏联国土防空军（PVO）自身在莫斯科以及主要工业/行政中心周围的战备防空能力。这些特种飞行经常与沿东西方边界的侦察任务相结合。“眼罩”从南向北飞行并横穿东德，然后转向波兰方向。随后，“眼罩”将继续其航程并彻底关闭无线电和敌方识别（IFF）系统，以此来模拟北约轰炸机群发起的突然袭击。

冷战时期，与 Tu-16“獾”相比，“眼罩”在德国上空较为罕见，但已知它在波罗的海上空频繁且活跃地执行各类侦察任务。

在战争演练中，重型轰炸航空兵团的典型任务是执行常规轰炸、导弹发射、对地突击扫射以及侦察任务，尽管侦察并非 Tu-22K 部队的核心战斗角色。然而，与苏联空军的所有航空兵团一样，所有机组在绝大多数飞行任务中都会高频练习侦察技能。

当然，这些兵团在所有围绕模拟西方战区军事行动的大型演习中，都会将其实战核心角色发挥到极致，其中最著名的就是 1984 年举行的、获得了高度公开宣传的“西方-84（Zapad-84）”大演习。

该演习的核心主力之一是第 121 重型轰炸航空兵团（121.TBAP）。响应演习警报后，该兵团的 Tu-22K 以全团建制战备规模从马丘利希（Machulishchi）基地腾空而起，设定航向前往里伊卡（Riika，位于爱沙尼亚塔尔图西北 35 公里处）实施轰炸任务。根据演习想定，这个全团级编队下降到 100 米（328 英尺）的超低空，并在此高度上继续飞越波罗的海中部空域。

这支超低空突击编队在波罗的海上空保持了完全未被察觉的隐蔽状态，直到战机切入东德领空，该地区的华约自身防空网甚至都没能捕捉到这群轰炸机，更不用说对它们采取任何拦截响应了。随后，编队一分为二，一部分从东面突击柏林，另一部分则从西面迂回。其中一个大组降落在柏林以北的驻德苏军泰普林（Templin）空军基地，而另一个大组则降落在南部的法尔肯贝格（Falkenberg），两个大组均在深夜 23:00 左右成功着陆。

这支满编的“眼罩-B”导弹载机团突然现身，且‘挂载’着 AS-4“厨房”（Kh-22）巡航导弹的训练模拟弹，不仅让北约大惊失色，也同样震撼了位于措森-温斯多夫的驻德苏军集群总部的核心高级将领。

演习次日被定为休息日。到了夜间，该团再次从东德起飞向波罗的海进发，这一次他们选择在 9,000 至 10,000 米（29,530-32,800 英尺）的高空飞行，开启高速并全力开启电子对抗（ECM）干扰设备，成功规避了‘红军’自身防空系统的拦截探测。（注：苏军并不遵循西方将演习对抗双方指定为“红方”和“蓝方”的惯例，但在本演习语境中，东德和波兰军队很可能扮演了“蓝军/假想敌”对抗方的角色）。随后，该大组在靠近加里宁格勒的库尔斯沙嘴（Kurshskaya Kosa）的“B-46 靶场”成功实施了导弹的模拟战术发射（Takticheskiye puski），随后启程返回位于白俄罗斯的驻地大本营。

相同的演习方案也由来自巴拉诺维奇的第 203 重型轰炸航空兵团（203.TBAP）彻底贯彻实施，但在该方案中，203 团的战机最终降落在了匈牙利的德布勒森基地。

“眼罩”在欧洲空域上空的飞行航线图。

Tu-22 车队（机队）主要被赋予两项特种任务：对西欧地区实施核打击，以及对地中海上的美国海军第六舰队发起攻击。

临战突击前用于锁定目标的侦察情报将由 Tu-22R 侦察机平台获取，随后攻击行动由携带 Kh-22 导弹的 Tu-22K 执行，并由 Tu-22P 电子战平台提供掩护。

在 1970 年代，美国海军引入了一套基于格鲁曼（Grumman）E-2C“鹰眼”机载预警机（AEW）和格鲁曼 F-14“雄猫”拦截机（搭载 Phoenix /“不死鸟”长程空对空导弹）的舰队防御系统。这套“鹰眼/雄猫/不死鸟”的组合在极大程度上废伤（压制）了 Tu-22 的威胁。因为“鹰眼”能够在“眼罩”进入 Kh-22 导弹发射距离之前，就在极远距离外发现袭击者，而“不死鸟”导弹本身则既能摧毁 Tu-22 轰炸机，也能拦截发射后的 Kh-22 导弹。

从 1980 年代起，作为突击资产的 Tu-22 普遍已被性能更出色的飞机所取代；它们在攻击角色上的表现从来都不是很抢眼，因为每架机只能携带一枚导弹。在这十年的余下时间里，“眼罩”主要被保留用于执行侦察任务。

苏联 Tu-22 唯一一次参与的实战发生于 1988 年苏军从阿富汗战争撤军期间。Tu-22P“眼罩-E”电子干扰机奉命执行任务，为撤回苏联本土的部队提供路线掩护。随后，Tu-22PD 雷达干扰机掩护了从土库曼苏维埃社会主义共和国马里-2（Mary-2）机场起飞的 Tu-22M3“逆火-C”轰炸机群，在靠近巴基斯坦边境的阿富汗地区执行任务。它们负责保护突击机群免受巴基斯坦 F-16 战斗机的骚扰，并干扰那些可能协助巴基斯坦 F-16 袭击边界沿线苏军轰炸行动的雷达系统。除了核心的电子战任务外，Tu-22PD 的机组还被赋予了照相侦察任务，以评估炸弹造成的破坏（弹伤轰炸效果评估）。

Tu-22 随后逐步退出苏联现役，以腾出空间给能力更强的图波列夫 Tu-22M。在苏联解体时，仍有 154 架“眼罩”在现役编制中，但现在据信已无任何一架在服役。然而，Tu-22 在其他国家的空军中依然参与了激烈的实战。

在冷战末期，“眼罩”的角色开始被能力更强的 Tu-22M3“逆火-C”所取代。

伊拉克空军的 Tu-22B

利比亚空军的 Tu-22。

“眼罩”的两个出口用户是利比亚和伊拉克，它们获得了数架 Tu-22B。伊拉克在 1973 年接收了大约 12 架“眼罩”，而利比亚在 1977 年至 1983 年间接收了 12 至 18 架该型机。这些飞机都是直接由 Tu-22R 改装而来的常规轰炸型，并伴随配属了若干架用于飞行训练任务的 Tu-22U——这两个国家都在真正的战争中使用了“眼罩”。

利比亚 Tu-22B 机队的首次实战行动发生于 1979 年乌干达与坦桑尼亚的战争期间。乌干达独裁者伊迪·阿明向利比亚请求支援。作为回应，两架 Tu-22B 于 1979 年 3 月 29 日对坦桑尼亚城市姆万扎（Mwanza）实施了轰炸，不过那次袭击并未造成实质性的破坏。

在随后的十年里，利比亚领导人穆阿迈尔·卡扎菲支持邻国乍得的叛乱，Tu-22 随之在 1980 年、1983 年、1986 年和 1987 年执行了多次轰炸行动。利比亚的 Tu-22 于 1980 年 10 月 9 日在乍得空域执行了他们的首次任务，在乍得首都恩贾梅纳附近打击侯赛因·哈布雷的部队。此类袭击除了作为一种武力炫耀外并没有太大战果，通常仅由一两架飞机执行——利比亚似乎缺乏组织更大规模袭击的能力。当乍得战火于 1983 年 7 月再次燃起时，利比亚空军动用其 Tu-22 突击效忠于哈布雷的部队，直到进一步的停火中止了战斗，随后利比亚增援部队在 1986 年初发起了新一轮攻势。

美国海军 VF-51“尖叫鹰”战斗机中队的一架 F-4N“鬼怪 II”战斗机，于 1977 年 4 月左右在地中海上空拦截了一架利比亚拥有的苏制图波列夫 Tu-22“眼罩”轰炸机。利比亚和伊拉克是苏联以外仅有的两个“眼罩”运营商。

1986 年 2 月 17 日，为了报复法国发起的“Sparrowhawk / 雀鹰行动”（该行动在前一天摧毁了利比亚瓦迪·杜姆空军基地的跑道），一架 Tu-22B 轰炸机突袭了恩贾梅纳的机场。

这架利比亚“眼罩”通过在沙漠上空以极低空超低空飞行超过 1,100 公里（700 英里），成功避开了法国雷达的探测。它将速度提升至 1 马赫以上，随后爬升到 5,000 米（16,500 英尺）的高度并投下了三枚重型炸弹。尽管速度和高度都相当大，但这次袭击极其精准：两枚炸弹击中跑道，一枚摧毁了滑行道，导致该机场被迫关闭了数小时。

然而，这架轰炸机在返航途中显然遭遇了技术故障。驻扎在苏丹的美国预警侦察机曾监测到利比亚 Tu-22 飞行员发出的紧急呼救信号，该机似乎在到达其位于奥祖（Aouzou）的基地前便已坠毁（也可能是被恩贾梅纳机场发射的高射炮火击中）。

2 月 19 日，另一架利比亚 Tu-22 试图再次轰炸恩贾梅纳。该机随后遭到法国空军 Mirage F1C 战斗机编队的拦截，并在距离乍得首都约 110 公里（68 英里）处被击落。

1987 年 8 月 8 日，在对利比亚遗弃的奥祖基地进行轰炸袭击期间，另一架利比亚轰炸机被一枚缴获的 2K12“立方体”（北约代号：SA-6）地对空导弹击落。一名目击者的报告指出，飞行员曾成功弹射，但观察到其降落伞在空中起火。

已知另一架“眼罩”在 1987 年 9 月 7 日清晨失踪，当时两架 Tu-22B 向恩贾梅纳发起突击。来自法国第 402 防空导弹团的一家 MIM-23“霍克”（Hawk）SAM 导弹阵地击落了其中一架轰炸机，机组人员全部遇难，据报道其中包括来自东德的人员。这次突击是图波列夫 Tu-22 在乍得-利比亚冲突中的最后一次谢幕行动。

此外，利比亚的 Tu-22 还记录在 1984 年和 1985 年对苏丹实施了多次袭击，最初是针对苏丹政府，随后在苏丹政府被推翻并换上对利比亚友好的政权后，转而支持政府军对抗叛军。1981 年 9 月对恩图曼（Omdurman）的袭击造成 3 名平民死亡、20 人受伤。此类轰炸一直持续到 1981 年 11 月双方达成停火协议。利比亚“眼罩”的最后一次飞行记录在 1992 年 9 月 7 日。由于缺乏零部件，它们现在可能都已无法使用，尽管在阿尔朱弗拉（Al Jufra）空军基地（坐标 29°11′58.18″N 16°00′26.17″E）仍能看到七架该型飞机。据报告，它们已被 Su-24“击剑手”战斗轰炸机所取代。

法国的 MIM-23“霍克”SAM 系统在 1987 年至少击落了一架利比亚的“眼罩”。

与此同时，伊拉克的 Tu-22 在 1980 年代的两伊战争中被密集用于执行对抗伊朗的战斗任务。

在冲突初期，即 1980 年 9 月，Tu-22 战机向德黑兰和伊斯法罕等城市发起了突击。此后，伊拉克空军对伊朗各城市展开了周期性的轰炸循环，其间穿插着 Tu-22 对特定战略目标的定点选择性清剿。

“眼罩”的进攻行动在战争爆发的第一天就已打响。当时驻扎在 H-3 空军基地的 Tu-22 突袭了德黑兰梅赫拉巴德国际机场的伊朗燃料库，这与其他伊拉克军队的突击一同导致伊朗在战争初期面临严峻的航空燃料短缺。

尽管如此，早期的这些袭击相对而言缺乏效率，许多轰炸任务因伊朗防空网的阻击而被迫取消，且作战行动频繁受到伊朗对伊拉克机场发起的报复性空袭干扰。伊朗声称在 1980 年 10 月期间击落了三架 Tu-22：一架于 10 月 6 日在德黑兰上空被击落，另外两架于 10 月 29 日折损，其中一架在纳贾法巴德（Najafabad）附近被伊朗 F-14 拦截机发射的 AIM-54“不死鸟”导弹击落，另一架在库姆上空被摧毁。

在“城市之战（War of the Cities）”阶段，伊拉克动用了其 Tu-22 机队（与 Tu-16、Su-22 及 MiG-25 战机一同），对德黑兰、伊斯法罕和设拉子实施大规模空袭，这些空袭行动还辅以伊拉克发射的“飞毛腿（Scud）”及“侯赛因（Al Hussein）”弹道导弹。伊朗随后也使用自己的“飞毛腿”导弹对伊拉克城市展开了对等报复。

伊拉克空军是 9,000 公斤（20,000 磅）重型通用巨型航弹FAB-9000的常客。熟练的 Tu-22 飞行员能够以令人惊叹的精度投掷该弹——他们使用超音速甩投轰炸（Toss bombing）技术在远距离上释放炸弹，这使得飞机在投弹后能够迅速脱离，从而规避伊朗防空火力的反击。由于对 FAB-9000 的消耗量过于庞大，伊拉克最终耗尽了从苏联进口的库存，不得不自行仿制生产，并将其命名为“纳赛尔-9”（Nassir-9）。

伊拉克的 Tu-22 同样被部署参与了“破交战（Tanker War）”的最后阶段。

伊拉克空军 Tu-22“眼罩”的插画。

伊拉克轰炸机机组在 Tu-22U“眼罩”教练机前合影。

1988 年 3 月 19 日，四架 Tu-22 轰炸机与六架“幻影”F.1（Mirage F.1）战斗机协同配合，对卡尔克岛（Kharg Island）附近的伊朗油轮编队实施了大规模空袭。伊拉克的 Tu-22 轰炸机成功击沉了一艘超级油轮，并重创引燃了另一艘；与此同时，由“幻影”战机发射的“飞鱼”（Exocet）反舰导弹也击伤了其余的油轮。

当天晚些时候对卡尔克岛发起的第二次空袭则未能取得预期战果。面对已经提高警惕的伊朗防空火力，两架 Tu-22 轰炸机被当场击落。这也是伊拉克空军的 Tu-22 在两伊战争期间执行的最后一次战斗任务。

两伊战争于 1988 年宣告结束，伊拉克 Tu-22 机队在战争中蒙受了沉重损失，多达七架飞机在战斗中折损。伊朗方面声称至少亲手摧毁了其中的三架。目前尚无确切证据表明 Tu-22 是否参与了 1991 至 1992 年的第一次海湾战争（波斯湾战争），但它们似乎未能从那场冲突中幸存下来。

已知有数架 Tu-22 在其服役生涯中被用于各类科学试验与工程测试，在某些情况下被重新命名为“Tu-22LL”，其中字母“LL”是俄语 letayushchaya laboratoriya（意为“飞行实验室”）的缩写，这是苏联航空界对测试及试验机所使用的通用功能后缀代码。

有些令人惊看（惊讶）的是，尽管存在诸多核心缺陷，Tu-22 依然一直服役到了 1990 年代。随着 1991 年苏联解体，部分“眼罩”最终落入了乌克兰手中，但在乌克兰军队中它们同样不受欢迎。到了 2000 年，乌克兰成为了全球唯一仍在使用该型机的国家，因为此时有利比亚和伊拉克所拥有的“眼罩”均已被认定彻底丧失了使用能力。绝大多数 Tu-22 最终都被当作废铁拆解处理。时至今日，该系列飞机已彻底退出现役舞台。

TU-22“眼罩”（BLINDER）通用技术规格

机组编制及外形尺寸

机组人员：3 人（飞行员、领航员、武器系统操纵员）

全长：41.6 米（136 英尺 6 英寸）

翼展：23.17 米（76 英尺 0 英寸）

全高：10.13 米（33 英尺 3 英寸）

机翼面积：162 平方米（1,740 平方英尺）

翼型：中央空气流体动力学研究院（TsAGI）SR-5S

使用总重：85,000 公斤（187,393 磅）

最大起飞重量：92,000 公斤（202,825 磅）

动力装置：2 × 多布雷宁（Dobrynin）RD-7M-2 带加力涡轮喷气发动机

单台军用推力：107.9 千牛（24,300 磅力）