中国双座版歼-20S隐身战斗机的活，印度认为用印度自研的HLFT-42型高级教练机也能干。
近日，《印度国防研究部》刊文表示，印度空军可以选择购买150架的HLFT-42型高级教练机，搭建7个高级教练机中队，专门执行MUM-T任务，也就是“有人-无人协同作战”任务。
印媒认为HLFT-42型高级教练机能够像中国的歼-20S隐身战斗机一样，执行“有人-无人协同作战”任务，是因为该机的定位更像是一款兼顾飞行员培养任务的高级教练机。
HLFT-42型高级教练机的重量达到了16.5吨，而中国的“猎鹰”高级教练机重量为11吨多，俄罗斯的雅克-130高级教练机更轻，只有10吨多重。
此外，在飞行速度上，HLFT-42型高级教练机的最高飞行速度为1.8马赫，中国的“猎鹰”高级教练机为1.4马赫，俄罗斯的雅克-130更是只有0.93马赫。
攻击能力方面，HLFT-42型高级教练机设计了11个外挂点，能够挂载4.5吨重的弹药。中国“猎鹰”高级教练机则拥有9个外挂点，能够挂载3吨重的弹药。
并且，印度方面还给HLFT-42型高级教练机规划上了有源相控阵雷达，想让其拥有不错的超视距空战能力。
因此，在印度人的眼中，HLFT-42不仅是一款高级教练机，还是一款拓展潜力不小的空中平台。似乎只要印度人愿意，就可以往HLFT-42上集成任何他们想要的功能。
但实际上，印度的HLFT-42型高级教练机和中国的歼-20S隐身战斗机只有一点是相同的，那就是都是双座设计布局。印度媒体这是典型的“参数对标、忽略本质”。
HLFT-42型高级教练机目前最大的问题，是连原型机都还没有造出来。根据印度方面规划的时间表，其原型机首飞时间是2031年，量产最快也要等到2035年之后了。
这个时间点，中国不要说第六代隐身战斗机搞不好已经服役了，说不定双座版六代机都弄出来了。
HLFT-42型高级教练机现在面临的最大问题，就是印度人自己。搞教练机不专心研究教练机怎么设计，反而想一口吃成大胖子。印度人以为只要战机速度够快、挂弹够多、能装雷达，就能承担高端空战任务，指挥无人机集群作战。
想要将HLFT-42打造为“一机多用的万能空中平台”，既能训练飞行员，又能替代隐身战机执行前沿作战任务。
“有人-无人协同作战”任务是一件非常复杂的事情，拼的从来不是速度和挂弹量，而是隐身生存能力、全域态势感知、高端空战指挥算力，这三点恰恰是HLFT-42的致命短板，也是歼-20S的核心优势。
中方为什么会选择歼-20S作为“有人-无人协同作战”任务的主要载机？就是因为歼-20S本身的隐身能力，可以在现代空战战场上长时间的持续存在，指挥协调有人驾驶战斗机与无人机的作战。
即使被对方发现了，歼-20S隐身战斗机本身强悍的超视距空战能力，以及近距超机动格斗空战能力，也能够有效应对威胁。
印度的HLFT-42型高级教练机在这种作战场景下，不仅藏不住自己，而且被发现了也打不过、跑不掉。
印度与其将“有人-无人协同作战”任务的希望寄托在HLFT-42型高级教练机，还不如好好考虑下，引进俄罗斯设计的双座版苏-57D隐身战斗机来得更加实际一点。
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