1961年 雅克-28P截击战斗机
雅克-28P截击战斗机
雅克-28P截击战斗机
雅克-28P截击战斗机的研制历史
到20世纪50年代末，**A·S·雅科夫列夫设计局（OKB-115）**已经积累了研制前线轰炸机和重型截击战斗机的丰富经验。当时飞机技术更新速度非常快，许多飞机甚至还没来得及充分发挥其全部潜力，就因为技术过时而不得不从作战部队中退役。
雅克-28P截击战斗机正是在这一背景下研制的，它试图进一步挖掘前代机型尚未完全发挥的性能潜力。新型截击机主要吸收了雅克-27截击机和雅克-28轰炸机的设计经验，并继承两者的部分优点。
雅克-28P是一种双座超音速截击战斗机，主要用于昼夜全天候条件下，在低空和中空范围内拦截各种空中目标，并能够在很宽的速度范围内执行作战任务。
雅克-28P还具备使用起飞助推器的能力。发动机开加力并同时使用助推器时，飞机的起飞滑跑距离仅约400米。结合其较高的爬升率，可以进一步缩短从起飞到进入拦截航线的时间。
为了缩短着陆滑跑距离，机腹后部的尾鳍内设置了一根带传感器的探杆。飞机着陆时，探杆接触地面后，减速伞释放系统便会立即启动，从而帮助缩短着陆滑跑距离。
雅克-28P最初并不是为机动作战空战设计的，因此对飞行员的驾驶技术要求非常高。与其说它“严格”，不如说它甚至可以称得上“无情”。
该机具有许多该型截击机所特有的空气动力学特性。如果飞行员训练不足，或者不了解这些飞机操纵特性，往往容易导致飞行事故甚至机毁人亡的重大事故。
雅克-28P截击战斗机在机场
尽管雅克-28P具有诸多独特的飞行特性，但那些真正掌握了该机驾驶技术的飞行员，对它的评价却相当不错。
首先，雅克-28P拥有较为宽敞、舒适的座舱，能够为飞行员提供良好的工作环境。其次，该机的目标搜索与截获设备——“奥廖尔-D”（Орёл-Д）雷达瞄准具——在其问世之初堪称当时的先进技术，能够在极大的高度范围内可靠地发现和攻击空中目标，而且既可以从前半球实施拦截，也可以从后半球攻击目标。
尽管雅克-28P存在不少“特殊脾气”，但苏联国土防空军航空兵的飞行员中，从未出现过拒绝驾驶该型飞机执行飞行任务的情况。各防空航空团都十分重视雅克-28P，尤其是在远北地区、远东地区以及边境航空团中，该机的表现更是得到了高度评价。
1961年，雅克-28P首次在图希诺航空节上公开亮相。截击机的批量生产于次年，即1962年正式展开，该机在苏联内部被称为**“40号产品”**。
不过，雅克-28P配备K-8M-1和K-98武器系统的国家试验一直持续到1965年。尽管到1967年为止共生产了435架雅克-28P——数量甚至超过了基础型雅克-28轰炸机——但该机最终始终没有正式列入苏联武装力量的制式装备序列。
尽管如此，雅克-28P实际上长期在苏联国土防空军部队中服役，并拥有大约15年的实际服役生涯。
雅克-28P截击战斗机结构图
前线轰炸机雅克-28与雅克-28P截击战斗机的区别
虽然雅克-28的前线轰炸型与雅克-28P截击型在外观上几乎难以区分，但实际上两者存在较大的差异，只是这些改动主要集中在武器系统方面。
雅克-28P最大的特点，是采用了经过改进的K-8M-1武器系统。该系统由两枚R-8M-1空对空导弹、导弹发射装置以及**“奥廖尔-D”（Орёл-Д）雷达**组成。截击型取消了机尾原有的机炮。
与1958年正式装备苏联国土防空军航空兵的苏-9截击战斗机相比，K-8M-1武器系统更加先进，能够在距离目标更远的位置发射导弹，从而提高截击能力。后续还计划为雅克-28P换装更先进的K-98武器系统，该系统是在K-8M-1基础上进一步发展的。
除增加了**“拉祖尔”（Лазурь）无线电指令制导站**外，雅克-28P的其他无线电电子设备基本沿用了雅克-28轰炸机此前改型的设备。
雅克-28P的总体布局并非直接源自雅克-28，而是采用了雅克-27K的设计方案。与雅克-27K不同的是，导弹挂架并未设置在发动机短舱内侧，而是布置在发动机短舱外侧。
飞行员和飞行员兼雷达操作员均位于前后串列座舱内，两人的座舱采用一体式座舱盖，而且飞机可以由两个工作位置中的任意一个进行操纵。
原型机最初安装的是R-11AF-300发动机，发动机采用早期型号的短舱。在试验过程中，为提高发动机压气机工作的稳定性，研制人员尝试通过改变进气道中央锥体的外形来改善发动机工作状态。
在原型截击机的进一步改进过程中，R-11AF-300被更换为R-11AF2-300发动机，并安装在经过加长、采用圆形进气口的新型发动机短舱内。
与轰炸型相比，雅克-28P的机身内部燃油箱容量增加了近2000升，达到6570升。截击型不安装外挂副油箱，以减少阻力并保持较好的飞行性能。
雅克-28P性能参数
北约代号：Firebar（“火棍”）
国家： 苏联
类型： 截击战斗机
生产年份： 1961年
乘员： 2人
发动机： 2×ТРДР-11АФ2-300涡轮喷气发动机，单台推力5750公斤力（kgf）
最大速度： 1840千米/小时
实用升限： 16000米
航程： 2150千米
空重： 15980千克（正常起飞重量）
最大起飞重量： 18400千克
翼展： 13米
机长： 21.7米
机高： 4.3米
机翼面积： 35.25平方米
武器：
1×23毫米2GSh-23Ya双管机炮，备弹90发
2×空对空导弹，可选装K-8M-1、K-13、R-30或R-60
以下性能参数均为雅克-28P截击战斗机的数据。
雅克-28P截击战斗机的改进
1966年3月28日至5月6日，苏联对改进后的量产型雅克-28P（编号0915310）进行了试验。此次试验重点验证了起飞时使用加力推力以及着陆时使用双伞盖减速伞的效果，由飞行员V·巴拉诺夫和S·彼捷林驾驶，共完成14次起降。
试验中，飞机的起飞滑跑距离为950～1075米，着陆滑跑距离为650～750米，所需混凝土跑道长度约为1280米。这样的起降性能使雅克-28P能够部署到跑道较短、交通条件困难的远北地区机场。相关改进随后开始应用于量产飞机。
雅克-28P投入批量生产后，雅科夫列夫设计局（OKB-115）和新西伯利亚飞机制造厂仍持续对其进行改进。
1962年，研制出新的雅克-28PM改进型，并换装了推力更大的试验型R-11AF3-300发动机。该发动机的性能已经接近当时正在研制中的R-13-300发动机。
1963年，雅克-28PM完成工厂试验。在试飞过程中，飞行员V·M·沃尔科夫和Y·V·彼得罗夫驾驶该机达到了2400千米/小时的飞行速度。
持续数年的发动机研制工作最终促成了R-13-300发动机投入批量生产。然而，此时雅克-28系列飞机的生产已经接近尾声，因此并未继续为雅克-28研制采用该发动机的机翼下发动机短舱安装方案。
雅克-28P截击战斗机的进一步改进
**雅克-28P与雅克-28轰炸机的一个明显区别，是机头没有透明玻璃座舱。**因此，从外观上很容易将两者区分开来。
苏联方面还尝试通过改善局部空气动力学性能来进一步升级雅克-28P。为了提高飞机在超音速飞行状态下的加速性能，设计人员改变了雷达整流罩的外形，将其设计得更加细长。
这一改动引起了雷达研制人员的一些担忧，他们担心雷达整流罩外形变化会导致雷达站以及整个武器系统的性能下降。不过，最终双方还是找到了折中方案。
设计人员还担心加长机头整流罩会影响飞行员的视野，因此试验型截击机最初采用了与雅克-28R相同的座舱风挡。不过试验结果表明，实际上原有的座舱风挡设计完全可以保留。
此次改进中最重要的一项，是加强飞机的武器配置。在机翼上增加了两个外挂挂架，用于携带R-3S近距空对空导弹，使飞机携带的导弹总数增加到4枚。
最初，新增挂架设置在发动机短舱与机身之间。但试验发现，发射R-3S导弹时会干扰发动机的正常工作，因此后来将外挂位置向翼尖方向移动。
该机于1966年完成联合国家试验，此后以雅克-28PM截击战斗机的型号编号投入批量生产。
1967年7月，一架采用加长机头和4个导弹挂架的雅克-28PM在多莫杰多沃航空展上公开展示。展板介绍称，该机不仅能够执行截击任务，还可以用于攻击地面目标。
不过，这一说法并不符合该机实际的作战能力。雅克-28PM并没有专门用于对地攻击的设备，而且苏联国土防空军的飞行员实际上也几乎从未进行过投弹训练。
同一场航空展上，量产型雅克-28P也首次进行了公开飞行展示。
苏联雅克-28P截击战斗机
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