前言
1990年7月，北京国际汽车及工艺装备展览会在中国国际展览中心举行。展出面积仅2万平方米，参展厂家372家，216辆参展车辆中绝大部分是工程车和大客车，可以说这是一场大型的农机和大巴展示会。“只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去”是媒体的点评。当时只有丰田、日产、五十铃3家海外厂商带来了23辆车，其中还包括一辆摩托车。这便是首届北京车展。
也就这么一届“拼凑起来的”车展吸引了数十万观众前往观看，在1990年代初，人们出行的主要交通工具是自行车，汽车是人们生活中的奢侈品，观众都抱着看热闹和图新鲜的心态来参加车展，车展上自然也没有卖出任何一辆车。
第十八届北京国际汽车展览会于4月25日开幕，展会持续11天，展出面积达到23万平方米，中外参展企业及其相关参展单位在车展现场举办196场发布会，规模创历史新高。作为今年国内首个国际A级车展，北京车展被视为国内乃至全球汽车技术发展的风向标。
从1990年第一届北京车展上，只有桑塔纳和切诺基乘用车“还看得过去”，到2024年“全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型278个”，北京车展作为世界看中国的重要窗口，向全世界传播中国汽车产业蓬勃发展的现状和科技创新的成果，体现中国汽车产业发展成就。
本届北京车展上，最吸睛的莫过于新能源汽车。现场虽然没有车模，但是充满了未来感和高科技的新能源汽车成为大家关注的焦点。比亚迪的王传福、小米的雷军、理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌、广汽的曾庆洪，新能源汽车“大佬们”无一例外地成为“顶流车模”，就连卖杀毒软件的“红衣大叔”周鸿祎也频频登上热搜。2024年北京车展，实实在在地刮起一场国产新能源汽车旋风。
有观众注意到，许多传统能源车企品牌的展位，甚至面临被众多新能源汽车品牌“围剿”的尴尬局面，谁能想到豪车品牌宾利和兰博基尼的展位面积竟然没有广汽埃安的大。
宁德时代董事长曾毓群遇到保时捷CEO，在现场上演了“大佬式”砍价，顶豪国际车品牌的老板在国产新能源行业“大佬”面前显得那么拘谨，这是谁给的底气？自然是新能源已经成为全球大势所趋。
“三十年河东，三十河西”，但是对于新能源汽车品牌比亚迪的强势崛起，短短四年就见分晓。2020年的北京车展上，比亚迪展位偏于一隅，2024年的北京车展上，该品牌在新的展馆里面为自己搭建了更大的舞台。
2024年，比亚迪展位处于展馆的C位。
特斯拉理想降价 不到10万开走比亚迪 新能源汽车进入“战国时代”
人气归人气，消费者买单提车才是车企挺直腰杆的硬数据。就在本届车展开幕前，特斯拉宣布降价，这不是这家新能源汽车头部品牌今年首次宣布降价，今年前3月特斯拉共发起了3次直接降价或优惠补贴活动，调价频率已经接近去年。2023年特斯拉进行了4轮促销，其中包括一次用户引荐奖励。
马斯克与特斯拉高管们无法忘记2019年1月7日这一天，特斯拉上海超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的快速度。随后，从0辆到100万辆车，特斯拉上海超级工厂用了33个月，从100万辆到200万辆，仅耗时13个月。但是随着新能源汽车的更迭换代，特斯拉的高光时刻逐渐淡去，2023年最后一季度，全球最大纯新能源汽车制造商的头衔易主，比亚迪抢走了特斯拉的“皇冠”。马斯克也发出了“我们又不是一家汽车公司，我们是搞人工智能加机器人的”这一感慨。
中国新能源汽车百人会副秘书长师建华认为，“中国汽车产业只有做大做强，才具有改善我们国际发展化环境的能力，提升国际竞争力是应对美西方打压的前提。”对于美政客针对“中国新三样”的批评之声，中国电动汽车百人会副秘书长师建华的话可谓一阵见血。
要知道，特斯拉畅销车型Model 3和Model Y已经是2017年和2020年上市的老款，中国用户在追捧了几年后，心态上也逐渐发生了“审美疲劳”。反观比亚迪、蔚来、小鹏等国产新能源汽车品牌频频在研发上砸下血本，它们积极布局纯电、混动和氢燃料等多元技术路线，推动行业加速变革，以奇瑞为例，该企业每年将销售收入约7%用于研发投入。
特斯拉降价和2024年销售业绩下滑并不是个案。国产新能源汽车品牌理想也在4月官宣降价，7.98万就能开走一辆比亚迪的广告语赚足了眼球。据光大证券研报不完全统计，进入4月份，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等。在本届北京车展上，车企“大佬们”下沉到展台，纷纷现身带货，用蔚来董事长李斌的话来形容，这就是“合体营销”，外界感受到的则是新能源汽车行业竞争越来越白热化。
《华尔街日报》报道，2018年我国造车新势力近500家，到2023年年末，只剩下不足50家维持正常经营。小鹏汽车的老大何小鹏直言2024年将是“淘汰赛”元年，到2025年底诞生行业“32”强，再留下“8强”。如今小米都开始“造车”了，360也瞅准了杀毒软件在新能源汽车上的商机。
“新能源汽车进入‘战国时代’，目前进入到大家抢市场、抢消费者的阶段。”中国新能源汽车百人会副秘书长师建华对于这轮降价这样分析说：“企业为了迎合消费者调整价格，现在是一种竞争更加激烈的阶段，价格一旦出现调整市场就比较敏感，作为消费者则会更受益。”
中国汽车流通协会会长助理王都介绍，新能源汽车降价的主要原因是我国新能源车企进步快，规模大，已有降价实力和油车竞争。不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。
中国新能源汽车百人会与国际咨询公司麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。工业和信息化部部长苗圩指出，新能源汽车已经具备了取代传统燃油汽车的潜力。
不到30年 国产新能源汽车成功崛起
1995年，37岁的湖南人孙逢春用青年基金项目资助的5万元资金和教育部颁发的优秀回国人员基金一共8万元人民币，与团队一起研发出我国首部纯电动公交车“远望号”。
孙逢春与“远望号”纯电动公交车 图源：《中国汽车报》
作为恢复高考的第一批大学生，孙逢春在北京理工大学就读车辆工程系，还曾经赴德国柏林工业大学车辆研究所深造。在德国这个老牌工业强国、又是汽车工业重地读博期间，孙逢春意识到电动汽车是汽车行业未来的发展方向之一，他拒绝了德国企业开出每月6000马克（约28800元人民币）的高薪待遇，成为国内军转民电动客车的总工程师。
2008年奥运会期间，孙逢春和团队研发的55辆中国自主创新的纯电动大客车亮相北京街头。图源：北京理工大学学术网
回国后，孙逢春抓住了北京奥运会实现“公交系统零排放”这一目标的契机，带领北理工团队研发的55辆中国自主创新的纯电动大客车行驶上路，在世界奥运史上首次大规模使用电动汽车。也就是这一年，科技部开始“十城千辆”计划，确定了包括在北京、上海和深圳等城市在内进行推广，力争2010年达到1万辆。
2010年，国家把节能与新能源汽车列入七大战略性新兴产业之一。2015年，工信部发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，放开生产资质，确定新能源汽车产业未来十年发展路线图。2017年，国家出台一系列扶持新能源产业的政策：《外商投资产业指导目录》对纯电车生产不受两张牌照的限制；双积分政策正式颁布；新能源补贴政策规定每年逐步突破20%；新能源汽车免征购置税，商用车企业开始布局氢燃料电池汽车领域。也正是这一年，比亚迪开启从单一的汽车制造商到新能源汽车服务运营商的转变。
从此，以互联网为代表的造车新势力掀起造车狂潮，资本开始追捧新能源汽车行业。2018年，新能源汽车突破百万辆，仅仅5年前，全国的新能源汽车的产量还不到2万辆。2024年1月，搭载4000多辆新能源汽车，比亚迪首条滚装运输船“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）驶向欧洲的荷兰和德国，见证了国产新能源汽车品牌登陆西方工业大国这一历史时刻。
作为中国新能源汽车奠基人之一，孙逢春曾说：“中国在战略决策和技术路线上起到了引领世界的作用。相对传统燃油车来说，在新能源汽车上运用智能网联技术更容易快速地实现，这为后期产业化奠定了基础，同时还把交通智能化做起来。我想这是我国汽车业发展的一条基本路线，即以新能源汽车为基础的智能化和网联化，将来也是世界汽车产业的发展趋势。”
1995年的孙逢春一定无法想象2024年的国产新能源品牌能够在世界汽车领域取得如此优异的成绩。1990年代的中国全国民用车辆拥有量才区区1000万辆，到了2023年，中国全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿。2023年，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。
中国新能源汽车百人会副秘书长师建华指出，中国新能源汽车蒸蒸日上，是因为中国市场是在国家大力支持下，经过十几年的培育，创造了良好的消费环境。拿充电桩举例，2024年，中国的充电桩预计会达到1400万台，全世界没有哪个国家像中国这样，拥有如此好的新能源汽车使用环境。
“产能过剩”？美国政客贩卖“过剩的焦虑”
2024年一开局，国产新能源汽车企业既要应付国内激烈的行业竞争，还面临美国为首的少数西方国家给中国“新三样”（新能源汽车、光伏产品、 锂电池的）出口快速增长，扣上“产能过剩”的帽子。
4月初，访华的美财政部长耶伦一面熟练地吃着中国美食，一面批评中国新行业“产能过剩”，以及输出“廉价产品”损害他国经济的担忧。也就是不到一个月时间之前，她的同僚、美商务部长雷蒙多声称，中国新能源汽车会在美国高速公路上被“武器化”。更早的2月份，美国总统拜登曾声称这些中国造汽车的网联操作系统，会收集有关美国公民和基础设施的“敏感数据”，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成“威胁”。
事实上，中国新能源汽车高性价比源于充分竞争的市场、技术创新和产业链集群效应带来的比较优势。美欧炒作中国新能源汽车“产能过剩”是故意曲解产业发展逻辑，是推行贸易保护措施的借口。瑞士主流媒体《新苏黎世报》近期发表文章认为，脱碳进程耗资巨大，高性价比的中国新能源汽车通过良性竞争，促使欧洲汽车制造商提升创新能力和技术水平，消费者将是最终受益者。
数字不会骗人。“如果中国新能源汽车真的‘产能过剩’，那么我们应该看到很多巨大的停车场塞满了卖不出去的新车。”美国媒体彭博社综合上市公司公开信息与行业协会数据分析指出，中国汽车经销商库存并不高，特别是绝大多数排名靠前的汽车制造商产能利用率，处于国际公认的正常水平。
英国行业新闻网站“这才是汽车”分析显示，2023年，中国比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右，相比之下，韩国现代汽车的产能利用率仅为23%，起亚汽车的产能利用率仅为25%。
美西方政客指责中国新能源产业靠政府补贴，存在“产能过剩”，但是美国、英国、法国无一例外地在推行较强力度的补贴政策。美国政府通过《通胀削减法》为包括新能源汽车在内的清洁能源产业，提供约3690亿美元税收激励和补贴。就特斯拉而言，Model Y和Model 3高性能版可享受7500美元的全额补贴，而其他车型则享受一半的优惠，即3750美元。
“只有我们做强做大，我们才能够去去改善我们的国际环境，我们才能提升国际竞争力应付美西方的打压。”对于美政客针对“中国新三样”的批评之声，中国新能源汽车百人会副秘书长师建华的话可谓语重心长。
值得注意的是，美西方叫嚣着制裁，但他们国内的市场环境并不利于新能源行业的发展，这种“吃不到葡萄就说酸”的心态使其愈发焦虑。特斯拉为什么在中国投入巨资建厂？马斯克算得很清。市场层面，中国拥有人口众多和经济快速发展的巨大的市场潜力。政府层面，中国政府一直致力于推动创新和新能源汽车产业的发展，通过出台一系列支持政策和鼓励外资企业投资的措施，吸引了众多国际汽车制造商包括特斯拉在中国设立工厂。供应链层面，中国在电池、电机、零部件制造等领域具有较强的制造能力和供应链优势，特斯拉在中国建立超级工厂，可以更好地整合中国的供应链资源，降低生产成本，并提高生产效率。
比特斯拉上海工厂更早的是特斯拉荷兰蒂尔堡 （Tilburg）工厂，该工厂2015 年正式开始营运，但是仅仅几年后，随着特斯拉的Model S和Model X更新，“不再可能”制造两款新型汽车的蒂尔堡生产工厂面临关闭。特斯拉在德国的“超级工厂”因为砍伐周边树木扩建厂区，面临着环保团体的抗议，在今年3月短暂停产。
大门已被敲开 但是路阻且长
欧洲拥有传统汽车产业优势，德系车辆在国人心中有着不一样的地位。早在1980年代，由德国大众在上海汽车厂投资生产的桑塔纳就成为了身份的象征，当时造价20几万的桑坦纳只有极少数人能够拥有。今年4月，当德国总理朔尔茨率领奔驰董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策等人，参观中德新能源合资企业——重庆博世氢能发动机工厂时，中国品牌在欧洲新能源汽车市场的份额已达到8%，中国汽车工业已经成功叩开了欧洲的大门。
40年来中国汽车行业的快速发展，让德国人看到了中国人造车的智慧和坚持。
欧洲重视环保和可持续发展，深入推进汽车产业电动化转型，新能源汽车发展迅速且市场潜力较大。国产新能源汽车本身拥有技术创新、商业模式、产业生态等先发优势，在这几年欧洲深陷俄乌冲突带来的能源危机，也给“中国制造”带来了机遇。
目前，欧洲是全球第二大新能源汽车市场，且率先提出于2035年禁售燃油车的目标。国产新能源汽车“出海”欧洲，是中国汽车产业走向全球的重要一步，也是中国新能源汽车产业发展的必然选择。
2023年1月26日，全球动力电池龙头宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动，这是宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂。2023年前7个月，英国市场约5%的新车销量来自中国，名爵（MG）已成功在英国汽车市场中占据一席之地。2024年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署土地预购协议，比亚迪将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。2024年4月19日, 奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，奇瑞是继比亚迪之后, 第二家在欧洲建厂的中国汽车制造商。
美国《福布斯》杂志报道，在汽车制造产业在定价机制与服务体系领域，欧洲新能源产业落后中国品牌30%。中国新能源汽车百人会副秘书长师建华对于欧洲发展新能源产业有以下的分析：“由于传统的欧洲企业，它们的传统燃油车已经发展到很完美的阶段，它们的技术品牌价值、市场、产业链处于特别完善的阶段，传统能源汽车依然是一个很挣钱的行业。所以欧洲车企不会特别痛快地放弃自己的优势，而立刻转身去搞以投入为主的新能源汽车。”
正当欧洲车企正处于开发新能源车型与放弃燃油车利润的纠结之中，加上它们在新能源汽车领域的投入过多，远大于收入和回报，政府层面的政策调整来了一个松绑。英国将原定的2030年燃油车禁售令推迟到了2035年执行，美国能源部宣布放宽平均燃油经济性标准，允许汽车制造商不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了汽车电动化脚步。
以奔驰为例，2023年奔驰集团纯新能源汽车销量只占全球销量的不到12%。如果按照之前的目标，7年内要实现汽车的完全电动化，是一个难度颇大的任务。今年2月，奔驰官方宣布，预计至2030年，奔驰所销售的电动车型数量将减半，相较于原先设定的2025年目标有所推迟。3月，奥迪首席执行官多尔纳表示，除非需求改善，否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。
中国新能源汽车百人会副秘书长师建华认为，德国的汽车工业在欧洲是最好的、最完整的，他们对政府也有相当的影响力，所以他们一定会去说服政府加强合作。大众、奔驰、宝马与中国企业均有合资合作，为了发展新能源汽车，它们找了跟小鹏合资，跟江淮合资去搞新能源汽车。在软件研发方面、技术研发方面，中国也有发展优势，德国汽车企业依赖中国的团队。
目前，中国新能源汽车在欧美市场占有率还比较小，但是快速崛起的势头引发欧美忌惮。马斯克在接受采访时曾表示，“中国汽车公司极具竞争力”“未来的十大汽车公司或将是特斯拉和另外9家中国汽车公司”。欧美接连宣布对中国新能源汽车发起调查措施，墨西哥也迫于美国压力宣布不再向在国内投资设厂的中国车企提供廉价公共用地或减免税收的优惠。
需要指出的是，在全球层面，搞节能低碳的新能源汽车前景是明朗的，目标是明确的，这是中国和美西方的一个共同认识。国产新能源汽车不仅在本届北京车展上大放光彩，在去年的德国慕尼黑车展上，也是一道亮丽的标签，当时中国车企成为仅次于东道主德国的第二大参展商集团。
卷人气、卷性能、卷价格，“大佬”下沉带货，习惯了激烈竞争的中国电动车企，经过一番厮杀后，必将带动汽车行业迈上新的征程。
作者丨杨颖，深圳卫视直新闻主笔
排版丨赖信宏，深圳卫视直新闻编辑
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