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网易汽车4月1日报道 我们都知道，汽车有“三大件”，即发动机、变速器和底盘。对于很多车企来说，这三个关键零件的研发不仅象征着整车的基本素质，也是衡量其品质的重要标准。在国内的汽车市场，我们能够看到越来越多的自主车企加大对这“三大件”的研发，而今天我们要和大家介绍的，就是奇瑞和格特拉克DCT达成合作这件事儿。
众所周知，目前奇瑞车型更多的是采用CVT变速器，这与之前奇瑞的策略和技术开发情况有一定关系。那么为什么奇瑞开始考虑研发DCT变速器呢？为什么会选择与格特拉克的合作呢？本文试着从发布会现场所听到看到的，为大家进行一个简单的解答。
●什么是DCT变速器？
DCT其实就是双离合变速器，这只是一个统称，每个品牌对于这个部件有不同的称呼，比如大众叫DSG、福特叫PowerShift、保时捷叫PDK，本质上他们都是双离合变速器。
DCT变速器的原理就是靠两组自动控制的离合器交替工作，实现无间隙换挡。我们可以它的工作状态理解成上楼梯，右腿迈上一个台阶的时候，左腿已经做好准备蹬下一个台阶了，也就是说动力是两腿交替进行的。这样做的好处是不仅能够将动力更平顺的传递，而且效率也有着很大的提升。
●靠CVT起家的奇瑞为什么开始对DCT感兴趣？
早在03年的时候，奇瑞就已经决定为未来的自动挡车型配备CVT变速器，从目前的结果来看，结构相对简单、可靠性较高的CVT变速器的确是当时比较好的选择。在经过一段时间的自主研发后，奇瑞开始逐渐掌握CVT变速器的核心技术，从奇瑞现在的车型分布就可以看到，大多数自动挡车型配备的都是CVT变速器。
不过在看似无限美好的局面下，CVT变速器之于奇瑞或许也有着难言之隐。一方面，CVT变速器中的核心零件压力钢带早就被博世公司申请专利，想打破这个壁垒并非易事，成本也很难再压缩。
另一方面，随着双离合变速器的兴起和普及，技术的逐渐成熟以及所带来的成本优势使得市场的天平更容易向双离合变速器倾斜。对于奇瑞来说，多一条腿走路总是好事儿吧。因此对于转向双离合的研发合作，可以看做是合乎情理，意料之中的事，这是市场所选，而对消费者也是喜闻乐见的。
●格特拉克是一家什么样的公司？
在介绍格特拉克之前，我们先来看看世界上的较为有名的几个变速器厂商，他们分别是德国ZF（采埃孚），日本Aisin-AW（爱信），日本Jatco（捷特科），艾里逊变速箱（Alison Transmission），德国Getrag（格特拉克）。
这其中，德国ZF和日本爱信大家应该会比较熟悉，而捷特科主要服务于日系车型，艾里逊主要生产商用车型变速箱。今天我们要跟大家介绍的格特拉克，则是世界上最大的独立变速箱生产商。
格特拉克作为一家独立的变速器公司，有80年的发展历史，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前它在欧洲、亚洲和北美洲等9个国家运营13家工厂和10个工程设计中心，其客户包括宝马、戴姆勒、雷诺、沃尔沃。这家公司比较擅长制造DCT双离合变速箱。
2013年初，德国格特拉克与东风公司在武汉合作建立生产基地，主要生产低扭矩双离合变速箱，总投资额超过60亿元，其目标产能超过100万台，最终年产值可达到120亿元。
●奇瑞对格特拉克的DCT变速器有哪些调校上的优化？
目前各大自主品牌所搭载的双离合器变速箱基本都是来自于格特拉克和赣齿合资的格特拉克（江西）传统系统有限公司的产品。那么对于奇瑞来说，这款“专供”机型有哪些调校上的不同呢？
首先要确认一点的就是，奇瑞采用的6速DCT变速箱是全球通用的机型，并广泛应用于各品牌车型上。我们熟悉的帝豪GS以及观致车型都是采用这款变速器。而格特拉克则相应的针对奇瑞车型以及不同的引擎，进行了适当的匹配改进，从而进一步优化体验。以下几点是从现场发布会所展示的技术特点归纳而来：
①更快的换挡速度
采用机械齿轮组啮合的DCT变速器采用电动换挡控制，换挡速度和响应速度更快。一般情况下，在0.2-0.3s之间就可以完成换挡动作。
②体积更小
这套变速箱将体积大、重量大的一档齿轮进行调整，用2挡、5挡、6挡三组齿轮的减速比来取代一档的减速比。简单的说就是优化了变速器结构，不仅体积更小，轻量化方面也有所展现。
③平顺性更好
加入的K2型阻尼器能够很好的“抹平”扭矩传递过程中所带来的顿挫和噪音，从而达到更好的平顺性和降噪效果。
●这套DCT将搭载在哪些车型上？
回归到产品层面，目前已知的情况是这套DCT变速器会出现在瑞虎7的1.5T车型上。可以预见的是，代号为E4T15B的1.5T发动机将会着重改善低速扭力和响应问题，以更好的适配这套双离合变速器。对这款发动机感兴趣的朋友可以点击 《热效率高达37.1% 解析奇瑞E4T15B发动机》 查看相关内容。
根据现场获得的消息来看，这套DCT变速器将会出现在奇瑞中大型SUV以及轿车当中，也比较适宜定位偏运动的车型搭载，未来不排除在艾瑞泽5或者瑞虎5上采用DCT的可能。
总结：通过这次合作，奇瑞在双离合的道路上迈出了第一步，而销量不错的瑞虎7作为试点车型无疑会承载着更多期望。参考大部分自主车企的双离合变速器，其实原理结构上并没有太多不同，更重要的还是要靠数据积累和后期调校，才能对驾驶表现以及用户体验有着较为直观的展现。我们也会在接触到试驾车辆的第一时间和大家分享关于这款变速器的使用感受，希望它能不负众望，为我们带来更平顺、逻辑判断更清晰的驾驶表现。
作者：李天适
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