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网易汽车4月21日报道 车展是汽车编辑的地狱，同时也是这群痴迷于车的人的天堂。无数关于车的话题集中爆发，既给小编们带来了三天三夜都撸不完的稿，也给我们带来了三天三夜都讨论不完的话题。
此次上海车展，有两个品牌引起了小编的格外关注：领克（Lynk&Co）和WEY。如果把车企之间的竞争比做成一场马拉松，那么这两家新晋企业都处于撒欢儿奔跑的节奏——领克带来了第二款概念车，WEY品牌更是宣布首款车型上市。
有意思的是，如果从产品角度考虑，这二者几乎是同时鸣枪出发的。去年10月20日，领克首款概念车01在柏林亮相；11月16日，WEY品牌概念车W01、W02在广州发布。
5个月的时间转瞬即逝，当这两家品牌出现在2017上海国际车展现场的时候，小编发现在这场“马拉松”的竞争中，二者已经跑出了完全不同的节奏和配速。
首先需要明确的是，领克和WEY的目标是相同的，那就是实现自主品牌向高端化的突破。
对于大多数汽车编辑来说，汽车是一件产品，所以我们热衷于就设计、数据、性能、驾驶感受进行无休止的争论。但是对于制造商来说，汽车更是一门生意，如何用最少的资源挣到最多的钱，是车企领导们时刻在思考的问题。
高端化是其中最有效的手段之一。在配置、品质都不相上下的前提下，谁的品牌溢价越高，谁的售价就可以定的越高，相应的赚到的钱也就越多。
自主品牌因为起步较晚起点较低，所以常年来只有性价比一张牌可以打。但这并不代表他们放弃过向自身天花板进行突破的努力。
这其中做的最好的要算是广汽传祺了。如品牌旗舰SUV、指导价为16.38万元-25.98万元的GS8，今年3月单月销量已突破10000台大关。
不过仔细分析，诸如GS8的成功也主要还是依靠“错位竞争”，即用中型体量SUV去拼合资品牌紧凑型SUV的市场。消费者会觉得花同样的钱买这样一台空间大、配置丰富的SUV非常超值。但如果说传祺品牌的溢价能力已经足以提升至合资品牌的高度，恐怕还为时过早。
而领克和WEY要完成的恰恰就是这件事。
说到自主品牌高端化的话题，还有一个企业是我们无法绕开的，那就是观致。
观致品牌究竟是否失败了，这还要等上很长时间才能最终定论。但观致确实给后来者一个警示，那就是对一个追求高端化的自主车企来说，品牌建设的重要性不言而喻。
观致产品在推出之际，不论是设计还是品质，都获得了一致好评。但这恰恰让观致忽略了品牌建设的重要性。自始至终，观致都没有摆脱母公司奇瑞带给消费者的固有印象，而对市场抱有一种“酒香不怕巷子深”的幻想。最终期望中的品牌溢价效果并未如期而至，才导致今日的尴尬局面。
所以当吉利汽车发布领克，长城汽车推出WEY的时候，都将品牌打造放在了头等重要的位置。
不过正如前文所属，在这方面两个新晋品牌已经走出了不同的路线和节奏。从时间上来看，领克的发布时间比WEY还要早上一个月，但在投放节奏上，领克反而更慢更谨慎——本次上海车展领克发布了第二款概念车03，以及准量产版的01，上市时间定在了今年第四季度。
稍作对比我们就会发现，准量产版的01同半年前亮相的概念版01之间几乎没有任何区别——CMA品台打造，吉利和沃尔沃共同研发的1.5T/2.0T+7速DCT的动力组合，以及包括互联系统和辅助驾驶系统在内的配置清单。
这说明领克在产品阶段实际上已经满足了上市的条件，领克现在做的，是要用1年时间搭建自己在消费人群中的品牌认知。
“领克品牌定位于互联互通，产品可以看做是车轮上的智能手机。”这是在去年品牌发布会上领克高级副总裁魏思澜（Alain Visser）说过的一句话，可以看出领克的核心价值观即为年轻、个性、开放、互联。
这种核心价值观体现在上海车展领克展台的布局以及细节上：秋千、跷跷板、拍立得照片墙、现场DJ……这些潮流化和个性化鲜明的符号，让领克在众多以车为主角的传统厂商展台里显得完全与众不同，派对氛围十足。
这种与众不同迅速让观展的人对品牌形成了准确认知。小编随机询问了几位观展者，尽管不是每个人都能说出领克的来龙去脉，但他们对领克的观感都集中在“年轻而富有活力”这一点上。更让小编吃惊的是，当我们询问这些不到30岁的消费者能够接受的量产车的售价区间时，几乎每个人给出的答案都在“20万元左右”。
相比于领克来说，WEY品牌的步子就要迈的大一些也急一些。
此次上海车展，WEY品牌旗下首款车型VV7正式上市。共推出两款车型6个配置，售价区间为16.78万元-18.88万元。就像WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军所说的那样，WEY的竞争对手直指主流合资品牌紧凑型SUV。
这款车的上市，迅速成为编辑部讨论的焦点话题，而关于定价的争论最终被引到了WEY的品牌定位与核心价值上面。
在去年11月的发布盛典上，WEY将自身定位为“轻奢”品牌。实际上，关于“轻奢”概念的具体解释，WEY品牌始终没有给出清晰的答案，小编在广州车展专访魏建军先生时，他本人给出的理解也略显生涩。
而这之后的5个月，WEY几乎没有再进行过任何品牌方面的宣传和建设，而一门心思将所有精力投入到首款上市车的最终调校与投产准备上去了。静默期过后，就是VV7的正式上市。
不论从那个角度来看，VV7都是一辆好车——符合大众审美情趣的造型设计，比肩主流合资品牌的制造品质，丰富而实用的配置清单。但是对于一个想追求突破的品牌来说，好像这里面还差着一些什么。在车展现场，小编看到很多消费者都对这款车表示出了浓厚兴趣，但当询问他们对WEY品牌的观感和理解时，大部分的回答都是“不了解”或“不熟悉”。
编辑总结：
广州车展上，小编曾经写过一篇文章讨论WEY和乐视汽车的区别，最终事实证明了基于对汽车全产业链的不同理解，乐视汽车最终迎来了自己的瓶颈。
这篇文章同样没有厚此薄彼的意思。仅是目前来看，在这场自主品牌高端化的马拉松长跑中，领克品牌是完全在遵循着“兔子”（吉利和沃尔沃）给出的节奏在跑，而WEY在前10公里的配速明显有些快，至于最终的能否跑完全程或者创造自己的PB（最好成绩），还要看后面尤其是在品牌推广方面的调整。
作者：张扬
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