网易汽车综合12月18日报道 车企的研发中心对于很多网友甚至编辑部的同事来说都是很神秘的存在，这里因为包含着企业的诸多核心机密信息而很少深入了解的机会。研发中心正是打造一辆好车的核心所在。作为中国本土最强的研发中心——上汽通用泛亚技术中心也被中国汽车人戏称为汽车研发届的黄埔军校。
深入探访之前，我们先通过从泛亚技术中心推出的车型来了解一下这个最具硬核实力的研发中心。
迄今为止，上汽通用泛亚技术中心已陆续推出了“麒麟”、“电子商务车”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、两代“Buick Riviera别克未来”、“源”、“别克商务车”、“赛欧电动车”、“别克愿景”、“雪佛兰FNR”、“别克Velite”、“雪佛兰FNR-X”、“ 别克Enspire纯电动SUV概念车”等十余款概念车，为未来产品的设计方向作出了有益探索。
其中，2013年开发的全新“Buick Riviera 别克未来”不但进一步定义了别克品牌未来全球产品的设计趋势，更荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖。
2015年发布的雪佛兰概念车Chevrolet-FNR，成为泛亚首次引领雪佛兰全球概念车设计的最新力作。
2018年发布的Enspire概念车不仅凸显了别克在新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。不仅仅是设计层面，从1998年别克新世纪轿车的国产化项目开始，泛亚陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。
前瞻设计及造型中心为设计师和评审人员提供直观准确的汽车图像及模型信息，最大可能地利用虚拟模型评审减少对油泥评审的依赖，减少重复开发时间，并且在设计开发过程中尽早丰富并优化设计方案，满足对设计创新、质量和可靠性以及开发速度的要求。
并且在设计定型前每一款车都要在穹顶接受大家的评审，这里天空穹顶造型和光线设计是为了更好的展现车辆的每一个曲面，在接近自然光点的状态下能够不受天气和环境的影响。
造型考核的另一个指标——缩比模型风洞测试
在整车的设计开发中，涉及到气动布局，也就是大家常提到的风阻系数，这个系数越小行驶阻力也就越小能耗更低，所以在气动开发前期造型尺寸变化较大，缩比模型风洞试验能够节省油泥表面修改时间，提高试验效率。这也是国内整车厂中首个缩比模型风洞。小比例模型通过验证之后还会进行1:1比例模型风洞测试，以追求更接近实车的真实数据。
为了追求更高的准确性，模型的安装和移除都通过高度自动化的机械臂来完成。缩比模型风洞试验风速达到250km/h，基本与车辆极速状态一致。精密的天平系统阻力量程能够感知小到一枚硬币重量的微小变化，保证了对微小气动方案的分辨能力。
产品、研发、业务全覆盖数字化体系初建成
作为上汽通用汽车的设计与工程技术中心，泛亚汽车技术中心经过20多年的市场实战，已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。着眼于新时代技术发展趋势，泛亚自2012年开始，率先启动了数字化战略转型，从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建先进的、独立自主的智能化研发体系。经过5年的扎实推进，泛亚数字化研发体系已经初步建成，并取得显著成效。
在产品数字化方面，以往汽车设计研发过程中所涉及的设计参数、性能指标等传统工程方案交付物，如今已实现数字化形式的描述和交付，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。以前做零件设计时，工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AUTO CAD在电脑上手工画二维制图，而现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。
在研发数字化方面，泛亚将汽车设计研发过程中使用的技术和方法，用数字化方式转化为自动化的高效开发工具，如自动化设计工具KBE、虚拟仿真CAE工具等，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。目前，泛亚已经完成了265项自动化研发工具KBE的开发，并且将数字化转型的落地工作展望到了2020年以后；CAE虚拟分析已经覆盖了12个性能领域，具备了超过900个虚拟工况的分析能力，有效支持了整车全过程的虚拟分析和优化设计，大大提升了研发设计质量。
在业务数字化方面，泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。目前，泛亚已基本建立了独立的研发系统体系，包含了72项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展。例如，通过TiMS 试验业务综合管理系统，泛亚实现了对各试验基地、所有的试验设备进行可视化、数字化管理。该系统还可以连接TDS泛亚工程车辆运行远程监控平台，实时掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况，实现了对试验过程的质量监控，提高了试车场的管理效率。
如今，泛亚实现了整个公司数据信息同一来源、充分共享，研发逐步从物理手段转向数字手段，业务运作过程采用数字化管理，很多工作从以前按“月、周”计，缩减到以“小时”计，伴随着研发效率和质量的提升，更多的开发资源得以投入到创新领域，提升了客户满意度和市场竞争力。以“数字化”为基础，泛亚正向“电动化、智能化、网联化”全面发力，加速推动汽车研发从工业3.0时代的传统汽车工程开发向工业4.0时代的未来智能出行开发的升级进化。
电动化、智能化、网联化核心研发能力贯通未来
数字化体系在给公司的业务运作模式带来深刻变革的同时，更让泛亚面向“电动化、智能化、网联化”的开发能力如虎添翼。在电动化领域，泛亚拥有完备的新能源控制系统开发体系，包括能量控制系统和驱动控制系统开发，涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程，已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。目前，泛亚一方面根据通用全球的严苛标准进行电池系统架构开发和安全验证，并与本土实力供应商合作开发下一代动力电池，同时还与北美联合开发下一代新能源车，并同步推进电动车大功率充电、非接触充电、即停即充等面向未来新能源用户的服务需求。明年，上汽通用汽车将推出别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V微混技术。
在智能化方面，泛亚结合长期的市场实践，已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，不仅能够满足通用全球的功能安全和网络安全标准，更能够适应国内的特殊工况和路况，实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。随着Super CruiseTM超级智能驾驶系统的推出，泛亚联手通用工程团队与本土地图合作伙伴密切合作，已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估及其他本地化验证工作。
在“第二引擎”——车联网方面，泛亚致力于通过“超人机工程”打造“超维空间”，为用户带来“超感体验”。当前，泛亚在车联网系统的开发上居行业领先水平。近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。同时，系统通过以太网总线混合的技术方案，能够将音视频数据的传输延时降低至毫秒级，更为未来千兆级别的数据吞吐量预留了拓展空间。在至为关键的网络安全方面，泛亚根据全球最严格的通用汽车网络安全标准进行涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台的网络安全设计，为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台，确保让消费者获得开放、安的车联云体验。
如今，泛亚基于中国的使用场景及用户习惯，也活跃在智能人机交互技术开发的前沿，正在稳步推进一系列前瞻技术应用研发，包括一体化座舱理念的实施、增强现实HUD、多维交互、及基于人工智能技术的人脸识别等，努力构建更人性化、更美好的未来智能出行生态。
今天的泛亚，已成为上汽集团和通用汽车全球研发体系的重要组成部分，具备国内领先的设计、整车架构与先进驱动系统开发能力，同时在新材料、电动化、智能网联等方面更拥有丰富的技术储备。面对激动人心的明日蓝图，泛亚将扎实推进“电动化、网联化、智能化、数字化”研发战略，充分整合通用汽车与上汽集团的优势资源，持续提升研发能力，支持上汽通用汽车进一步夯实面向未来的核心竞争力，从容应对未来市场的挑战。
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