通用汽车正在考虑，将下一代凯迪拉克 Optiq 入门级电动豪华跨界车的技术基础，交给中国团队主导开发的平台。据路透社报道，这套名为“小瑶”的架构由通用汽车位于上海的泛亚汽车技术中心打造，该中心是与上汽集团长期合作的产物。目前，这一平台已率先用于别克 Electra E7 插电混动车型，并在中国市场收获了远超于此前基于美国 Ultium 技术车型的销量表现。

“小瑶”平台的技术配置展现出一定的差异化优势。有别于通用汽车当前在美国本土开发的电动平台，它支持 900 伏高压电气系统以及超快速充电能力，而这两项关键指标并未出现在现有的美方技术方案中。在中国市场，别克 Electra E7 提供了多样的动力组合，其中与北美市场兼容度较高的版本，搭载一台 154 马力（156 公制马力）的 1.5 升涡轮增压发动机与一台 221 马力（224 公制马力 / 166 千瓦）的电动机，实测纯电续航里程接近 100 英里。目前，美国在售的 Optiq 仅提供双电机全轮驱动版本，而中国消费者还可以选择单电机前驱搭配更小电池组的车型，现款 Optiq 于 2023 年率先在华上市，两年后才进入美国。

打开网易新闻 查看精彩图片

围绕该平台是否会进入美国市场，出现了前后不一致的信息。当被问及“小瑶”平台是否将用于北美版 Optiq 时，通用汽车北美方面起初告知该平台“绝对不会”进入美国，随后又改口称相关报道属于“猜测”。不过，路透社获取的内部信息表明，由中国工程团队创建的这一组件集，确实有可能取代现款 Optiq 所使用的 Ultium 基础，成为下一代美规 Optiq 的底层支撑。

将关键车型的研发主导权交给中国技术中心，已演变为全球多家大型汽车制造商的选择。大众、雷诺、现代等品牌都在赋予其中国工程中心更多自主权，以换取更快的开发周期和更强悍的电动汽车技术。正是依靠中国本土的技术能力，雷诺得以在不到两年的时间内完成全新 Twingo 的开发，耗时仅为欧洲品牌通常所需的一半。这一次，轮到通用汽车做出判断——是否要让自己下一款面向美国用户的凯迪拉克，核心基因更多源自上海，而非底特律。