动力电池下半场宁德时代新野望|主机厂|动力电池|宁德时代|新能源|曾毓群|锂电池

企业直播的风还是从新能源主机厂刮到了宁德时代。

上个月，时隔四年的北京国际车展开幕，吸引了近百万人次到场参观。各路网络红人出现在媒体、素人的视频里：“咚咚咚”走来走去的雷军、首席“车模”周鸿祎、“车门焊匪”李想以及一众车企大佬。而他们的素材里，也能频频看到一位与之相谈甚欢的大佬——

宁德时代董事长曾毓群。

实际上，不仅曾毓群到各大汽车展台刷脸，在车展的前6天，宁德时代的官方抖音号密集举办了12场现场直播，其中2场新品发布会、4场与车企联合直播。

这个数据不仅超过了一些参展车企，对于宁德时代本身来说也非常夸张：

它的上一场直播是2024年4月15日星纪元神行上车，而再上一场要追溯到2023年8月发布神行超充电池。

CATL Inside

密集的发声传达出宁德时代想要直达C端的渴望。

在产品端，宁德时代早在2022年1月就推出了换电服务品牌EVOGO并与一汽奔腾、爱驰汽车、神龙汽车达成换电合作协议。但因为合作车型的销量低迷，导致EVOGO并未取得预期成果。今年1月，宁德时代与滴滴宣布将成立合资公司，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，谋求新突破。

在品牌塑造上，宁德时代更是做了线上+线下的立体布局。

1月，宁德时代在与猛士科技达成合作时宣布，后续上市的猛士917车型将在车身印上“CATL Inside”的标识。这个源于5年前东风猛士CMO万良渝的创意在今年落地，更能彰显出曾毓群要走到台前的决心。

此外，宁德时代还计划在今年8月于成都开设首个线下品牌展示门店，打造“新能源生活广场”。该广场占地1.5万平米，将用于展示搭载宁德时代动力电池的车型。预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。

线上宣传策略方面，宁德时代也进行了全面调整。

以抖音平台为例。除前文提到的直播外，今年以来，宁德时代已经陆续发布了40余条视频，几乎与2023年全年数量持平；内容方面也从纯粹的企业宣传转换到产品特别是乘用车产品的宣传上，由大量工程师出镜解说；风格也更加多元、年轻化，更有“网感”，更适合突破用户圈层广泛传播。

而针对to C的核心产品神行超充电池，宁德时代不仅在去年耗资千万举行了线下发布会，还在国内各大机场的候机楼以及高铁候车室内投放了大量的户外广告，更是联合线下600多家实体店量身定制了神行车主俱乐部计划。

To C究竟要怎么做，在这个行业宁德时代没有经验可以借鉴，只能一步一步尝试。

To C的使命

北京车展上，周鸿祎在与曾毓群的交谈中忍不住夸赞“所有中国（电动）汽车工业的动力由你来提供了”，Robin面上哈哈一笑，也许内心还有点苦涩。

毕竟“宁王”的辉煌不似当年。

最直观的数据是，宁德时代的市占率正在逐渐下滑。2022年，宁德时代在国内动力市场的市占率首次跌破50%；2023年9月，市占率一度跌破40%。2021年、2022年、2023年，宁德时代在国内动力市场的市占率分别为52.1%、48.2%、43.1%。与之相应的，宁德时代的归母净利润增速分别为185.34%、92.89%、43.58%，产能利用率为95%、83.4%、70.47%。

而在资本市场，宁德时代的表现也不尽如人意。2021年5月31日，宁德时代市值首次突破1万亿元，此后股价一路飙升，到当年12月市值一度突破1.6万亿元，股价最高点达382.68元/股。随后，股价开始回调，时至今日相较于最高点，股价几近腰斩。

股价的萎靡代表着外界对于宁德时代技术水平、盈利能力等认可度降低，归结到一点，即宁德时代的品牌影响力与其本身实力的不匹配。

重重压力之下，宁德时代选择了to C作为解题良方。

在传统燃油车主导汽车市场的年代，大多数消费者关注的是汽车整车品牌，受客户渠道等因素影响，汽车零部件厂商的品牌很少直接触达消费者。而在新能源市场，电池作为整车的核心部件之一，不仅在成本上占据了大头，更背负了消除自燃隐患、提高车辆安全等级的使命。

一个鲜明的例子是，在理想汽车将L7 Max版本的电池品牌由老款的宁德时代更换为欣旺达时，引起了大量车主的不满。对于一般消费者来说，很难去理解磷酸铁锂电池、三元锂电池等一系列专业名词有什么区别，或者各个品牌之间产品质量的差距。但是他们能看到的是，“大部分高端车企用的都是宁德电池，说明宁德时代电池的品质、安全会更优。”