【眼观】智驾遭质疑，车企任重道远|小米|智能网联汽车|智能驾驶|智驾|特斯拉

安全无小事，汽车智驾何时让消费者安心？

随着无图智驾、L2向L3加速演进、AI大模型上车、芯片算力迭代升级等软硬件层面的持续发展，汽车的智能化，尤其是智能驾驶，成为不可阻挡的历史浪潮。作为典型代表，华为（问界）、小鹏、特斯拉等提及率最高，尤其是华为，短短几年时间，便一跃成为中国智驾塔尖的角色。

除了华为，新晋顶流——理想和小米的热度也很高。然而 “人怕出名，猪怕壮”，热度越高，大家的关注度越高，出事后引起的舆论风波也便越大。

比如，最近三起典型的智驾事故案例。

一是问界新M7 Plus高速事故

4月26日，在山西运城，一辆问界新M7 Plus追尾碰撞作业中的道路养护车，车身起火，最终导致司乘3人遇难。该事件引发全社会关注，事故过程中，AEB是否工作、车辆起火原因、安全气囊是否打开、车门是否能打开等一系列问题，引发网友的大范围讨论和集体哗然，矛头直指华为智驾“货不对板”。

虽然最终证明该车并未搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，问界官方也针对网友关心的四大问题发布了说明，但并未能阻止舆论的持续发酵，该事故还是对华为品牌造成了一定伤害。

而问界混搭华为、博世、福瑞泰克（Freetech）等多家供应商智驾方案的事实也暴露在广大网友面前。这无疑会对部分坚定支持华为、支持问界的消费者，产生一些动摇和失望的情绪。

作为非智驾系统提供商，如果说华为“无故躺枪”很冤，那么理想L9的智驾事故，便妥妥是自身的锅无疑了。

二是理想L9急刹车致追尾事故

前几天，一辆湖北襄阳的理想L9车主，在高速上行驶时，开启了辅助驾驶系统。在路过一处横跨桥面的广告牌时，车辆突然来了个紧急刹车，导致后车避之不及，发生追尾。车主怀疑辅助驾驶系统检测到高处广告牌上的小货车图片，于是采取了自动刹车。事后官方也答复称：“的确是系统误判，后续会改进软件系统”。

无独有偶，去年5月份，四川甘孜的一位理想L7车主，也遇到了类似的情况。当时路上没有任何障碍区，只有一个面积很大的广告牌，上面是准备起跑的苏炳添。这时正常行驶的车辆突然从80公里/小时降到20多公里/小时，而后便直接刹停。理想官方表示，因为激光雷达把广告牌上准备起跑的人物，识别成了在路中间的真人，所以才紧急刹停。

两起几乎一模一样的事件，同样的误判问题，充分暴露了理想智驾方案存在的缺陷，即：只能识别障碍物的大小和水平距离，但对空间高度的判断却不够完善。好在两起事故造成的危害不大，但对理想来说，这无疑是一个巨大的安全隐患。

三是小米SU7自动泊车及故障事故

如今，智能驾驶已成新车的必备卖点之一，小米SU7也不例外。但目前来看，小米SU7的智驾并未展现出令人惊喜的效果，反而因为问题频出，引发不少争议。

4月初，一位江苏的小米SU7车主表示，在自动泊车时，小米汽车竟然撞上了柱子。小米官方通过现场照片、远程数据分析，承认该车自动泊车功能存在问题，但拒绝了车主换车的诉求。由于小米官方未就此发声，暂无法确认车主“一家之言”的真实性。

此外，还有前几天发生的小米SU7车辆故障问题。

车主刚提车，上高速才开了39公里，车辆就出现了故障，随后失去了动力。车内中控大屏提示：车辆驾驶异常，车辆即将关闭，请安全靠边停车。

对于事故原因，官方暂无结论。对于给车主造成的损失，小米愿意退车并承担一切因退车造成的损失。结果，车主愿意继续排队等换车。小米帮其重新排队进行了待生产，而交车之前也会每天提供150元的补偿。

原本可能是小米汽车的又一个负面，结果因为官方的大方操作，一时竟成为了行业美谈。

当然，从事故的角度来说，车辆故障是没跑的。而严格来说，车辆故障不算是智驾事故，但却暴露了智能汽车的问题频发，且不可预测性增多。

以上3个例子，都或多或少有车企“过度宣传”的反噬作用。当然，再先进的产品或技术也会存在这样或那样的问题，我们不应该一棍子打死。但眼下，车企淘汰赛愈演愈烈，车企面临生死时考验的节骨眼，任何一个小小的失误，都可能给企业带来毁灭性的打击。而行业历史上，这样的例子比比皆是。

以前，在技术没有成熟上车之前，车企往往不会浓墨重彩地宣传；而今的舆论环境则是，即便没成熟，也要努力画大饼；没有也要装有，有的要比别人更牛；哪怕是别人的，也要包装一下说成是自己的，否则怎么体现自己牛X？不牛X，怎么跟同行竞争？怎么忽悠消费者买单？而等到出事了，就开始各种检讨、各种甩锅。早知今日，何必当初？

“人命大于天，宣传要有度。”再简单不过的道理，很多车企不是不明白，而是假装看不见，选择性忽略。