安全是最大的豪华。对于乘用车来说如此，对于商用车来说亦如此。作为全球领先的豪华巴士制造商之一，“安全”一词已深深的融入进了奔驰的巴士产品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上，ABA5、ASGA2等主动安全系统均有配备，并且车辆的被动安全性也得到了不小的升级。
长期以来，奔驰在北美的巴士战略都较为落后，缺少一款能够挑起新时代豪华目标的顶级巴士产品。不过，2021年10月，奔驰发布了新款Tourrider系列豪华巴士，专为北美市场打造，一改往日局面。
北美市场对巴士的安全性要求更高，对奔驰Tourrider的要求也是如此。虽然其结构设计上奔驰欧洲产品Tourismo巴士类似，但细节之处做出了许多修改，例如：车身溃缩结构更完善，同时前部增添吸能结构，这都让Tourrider巴士变得更安全。
作为全球领先的巴士制造商之一，奔驰将车辆的安全性放在了极高的位置。光说不练假把式，在上市之前，奔驰对Tourrider巴士进行了广泛的碰撞测试。在今天的文章里，提加就带您来走入幕后，一同来看看奔驰Tourrider巴士的碰撞测试幕后。
作为一款豪华巴士，奔驰Tourrider的车身尺寸、车身重量都非常大，碰撞测试过程也变得更加困难，为了进行测试，奔驰与DEKRA德凯进行了合作。后者是全球最大的独立非上市专业检验检测认证机构，有专业的碰撞测试中心，可对车辆进行测试。
Tourrider Premium车型的Luxline内饰及Top Sky全景玻璃天窗
奔驰Tourrider分为两款车型，分别为Business款及Premium款。前者定位稍低，提供入门之选。后者定位更高，车载配置更丰富，主打豪华旅游市场。
虽然二者定位不同，但结构设计还是一致。其前保险杠略微突出于车身，内部安装吸能材料。这样的设计能够吸收碰撞能量，避免车身最先接受碰撞，减小事故带来的伤害。
前面罩与保险杠外侧连为一体，可整体向下翻开。翻开后，吸能结构便映入眼帘，车辆的备胎、前部毫米波雷达则隐藏在前面罩后方的车身内。这种设计便于快速维护更换，更好应对未伤及车身主体的小碰撞。
工程师正在进行碰撞测试准备
奔驰Tourrider的前风挡采用左右双风挡设计，中央带有立柱，与欧洲常见的整体式风挡不同。双风挡设计虽然风阻稍高，但额外的立柱为前挡风玻璃带来了更好的支撑性，也可在单侧玻璃碎裂时单独更换。前雨刮采用竖置布局，亦是出于低风阻及低风噪的考虑。
准备好的车辆会借助牵引杆，由叉车拉到测试位置
欧洲能够进行巴士碰撞测试的地方并不多，德凯的新明斯特碰撞测试中心正是其中之一。目前，欧美并没有针对巴士车型的法定碰撞规范，但戴姆勒集团内部自行设定了碰撞测试的参数及标准。
在戴姆勒集团的巴士碰撞测试标准内，车辆将以25公里每小时的车速撞向整面坚硬的混凝土墙，也就是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。别看25KM/H的车速不高，但考虑到：奔驰Tourrider的整车总重高达17吨，碰撞产生的能量还是不低。
为什么是25公里每小时的车速呢？戴姆勒的工程师是这样解释的：这样的车速对应着真实工况，例如：驾驶员全力刹车，虽然车辆减速，但仍没有办法避免碰撞。同时，Tourrider车型搭载了奔驰ABA5主动紧急刹车系统，也能够在碰撞发生前尽可能降低车速，减小碰撞能量。当然，假如以极高的车速发生事故，绝大部分巴士的车身结构都顶不住。
奔驰为Tourrider巴士设计了Front Collision Guard前部碰撞安全系统，它由多重结构设计组成。例如：驾驶区域采用刚性地板结构，并通过柔性车身框架与后方连接。行李舱地板采用吸能结构，当碰撞发生时，行李舱地板将定向的向上扭曲、车身侧板变形，从而使驾驶区域向后收缩，减少碰撞伤害。前保险杠处的吸能结构也将启用，尽可能保护驾驶者安全。
车身结构能顶得住，那车内人员的安全性如何？首先是主驾驶区域：主驾驶座椅采用坚固的安全带和座椅固定，当碰撞发生时，驾驶员将被座椅牢牢约束，避免飞出受伤。
在结构的优化设计下，驾驶区域的空间变得更大，方向盘设置的更加远离驾驶者。当碰撞发生时，驾驶员胸部撞击方向盘的几率更小，减小重伤情况发生。
除了驾驶员外，乘客座椅也都牢固的安装在车内地板上，并标配三点式的安全带，对人员起到更好的约束作用。在碰撞测试中，奔驰Tourrider的车身结构经受住了考验，乘客区域结构未失效，从而保障了乘坐人员的安全。
戴姆勒客车的测试工程师Peter Schmutz给出了很高的评价，他认为：Front Collision Guard前部碰撞安全系统为保护驾驶员做出了很多贡献，乘客舱内几乎无法发现任何损坏。这代表：Tourrider巴士不仅仅在乘坐感受上集成了奔驰一贯而来的高品质，在安全性上也同样如此。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
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