4月28日，马斯克坐着他的湾流G550来了一趟北京，收获颇丰，被市场寄予厚望多年的特斯拉FSD（完全自动驾驶）有望落地中国。
#特斯拉摄像头VS华为雷达#
人声鼎沸的2024年北京车展上，1500家国内外厂商均使出看家本领，唯独特斯拉不见踪影，已经连续缺席了很多次中国大型车展的特斯拉却以另一种方法霸榜热门话题。4月28日，据央视新闻报道，国务院总理李强在京会见马斯克。李强还表示，特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。
马斯克同样表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。
4月28日当晚，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的一则通报，扫清了特斯拉FSD入华的关键障碍。
《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》内容显示，按照企业自愿送检原则，2023年11月起组织对汽车制造商2022~2023年度新上市智能网联汽车数据安全合规情况（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求）进行检测，其中比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。
值得注意的是，此次符合合规要求的特斯拉车辆，全部来自特斯拉上海超级工厂，并涵盖了所有车型。
#马斯克用技术换数据#
如何对待马斯克的问题上，中国政府背后，分别有科技、市场、政治三个战略层面的意图。
首先咱们看技术层面，都说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。十年前，上海通过引进特斯拉，让长三角成为全球电动汽车产业链的电谷。十年后，如何让中国成为全球新能源智能化的智谷？
如今中国自动驾驶行业百花齐放，从L2辅助驾驶到L4自动驾驶、从乘用车到物流车均有覆盖，玩家亦横跨初创企业、互联网巨头、传统车企等多个领域，去年11月，中国多个部门联合发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，L3/L4级的高级自动驾驶有了明确的管理规范，为国内高级别自动驾驶落地指明了方向。
从蔚来、小鹏、理想、华为、小米，到比亚迪、长城、吉利等新老车企无不深度涉足。就汽车产品而言，几乎任何一个中国车企都有能够提供高级辅助驾驶功能的车型，消费者的选择范围非常广。
雷军更是在初入造车局时就表示，小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队规模已经超过500人。
值得注意的是，特斯拉的FSD全自动驾驶技术，是目前全球唯一能实现全自动驾驶的技术。中国是特斯拉全球销量最大的市场，中国也是全球路况最复杂，唯一覆盖所有地貌的国家，马斯克迫切需要中国的驾驶数据，所以马斯克承诺FSD进入中国后对中国车企开源，并把数据库留在中国。
特斯拉的技术，加上中国海量复杂的数据，势必会将中国推向汽车智能化的最前沿。
#发展新能源不能只是自娱自乐#
再看市场层面，由于受到地缘政治冲突，全球经济疲软影响，2022年开始全球资本市场对新能源汽车的热情在持续走低，我们的新能源汽车股，已经跌到了近五年的谷底。全球资本市场短期内也看不清楚中国电动汽车产业的未来。
目前除了特斯拉、比亚迪，其他新能源企业都在巨额亏损，中国电动汽车要持续保持高增长，就必须向全球市场要效益。目前特斯拉上海工厂是中国最大的电动车出口基地，但是这还远远不够。
目前有两个因素在限制中国电动车出口。第一，大多数国家很难像中国那样普及公共充电设施。第二，欧洲车企去年宣布集体放弃电动车，欧盟出台了针对中国新能源车的贸易法案，这都影响中国电动汽车出口的想象空间。怎么改变中国一家独大，其他国家不愿意陪你玩的局面？这就是第三，政治层面要考虑的问题了。
马斯克乘兴而来，满意而归，说明中国政府不希望关起门来自己玩的游戏。对中国而言，扫清特斯拉FSD入华的关键障碍时机也很合适。政府一直致力于让外国投资者相信，中国对商业活动保持开放态度。所以，马斯克的访问也是中央和地方政府希望对外国投资展示进一步开放的大图景的一部分。
拉着特斯拉一起玩，一是让各国尤其是欧洲和日韩看到，新能源汽车还没有结束，应该继续跟进。二是让马斯克的号召力去游说资本市场。特斯拉计划在百度车道级导航和地图基础上部署中国市场全自动驾驶后，4月30日，特斯拉股价大涨超15%，市值一夜涨821亿美元。连带百度股票也涨了6%。
放眼全球，只有马斯克，能给全球资本和欧美汽车同行继续提供想象空间。
与特斯拉在华待遇形成鲜明对比的是，特斯拉与印度长期陷入僵局。马斯克来北京之前，印度总理莫迪一直在做马斯克思想工作，让他去印度走一走看一看。但印度的贸易和税收政策对外资企业并不友好，所以马斯克对待印度的邀请略显冷淡。
中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆，随着FSD入华渐行渐近，特斯拉这个新势力领头羊，又将在中国市场掀起什么风浪呢，值得期待。【iDailycar】
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