新能源时代下的智能网联汽车，犹如一个缓缓开启的“潘多拉魔盒”，在吸引消费者贪婪地享受着便捷、舒适体验的同时，也为日常用车带来了潜在风险。
纵览市面上的热门新车，无不将智慧座舱、智能驾驶列为核心卖点，而一旦发生危险，“最终解释权”总是仍归车企所有；相较于车辆的操控、实用性能，所谓的“冰箱彩电”更能激起大众味蕾，但就使用频率、贴合需求的角度来看，孰优孰劣一目了然。
作为消费升级、由油转电和核心市场，20万级纯电轿车成为新能源品牌必争之地，摆在眼前的“典型案例”，便是 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）。不过，相较于“不太便宜”的小米SU7，5月13日上市的 智己L6 官方指导价为21.99万-34.59万元，叠加上市权益价再降2万元，以19.99万元起售“交个朋友”。
更关键的是，在聆听用户呼声的定价背后，更包含着智己L6整顿细分市场的“野心”。
不同于燃油时代的价值体系，如今20多万的纯电轿车基本均为中大型尺寸，优势在于空间大、舒适度高，缺点则是灵活性、操控性需要有针对的调校。智己L6也不例外，除了多在豪华车型出现的前双叉臂+后多连杆悬架组合，全系标配的“灵蜥数字底盘”技术，可支持“后轮转向”，其转弯半径媲美小型车，提升在城区道路的通行效率；“电控动态阻尼调节系统”的加入，则能实现毫秒级姿态调节，令车辆的操控性、舒适性、安全性均达到越级水平。
如果非要为智己L6的操控表现寻找一个横向对比的话，那“麋鹿成绩90.96km/h”、创造90+全新麋鹿成绩世界纪录，无疑具有十足的说服力。在零百加速最快跻身“2秒阵营”的加速实力背后，智己L6有着与其匹配的底盘基因，只有两者兼顾，才是诠释“速度与乐趣”的理想答案。
在很多人眼中，“智能驾驶”系统是一把双刃剑，虽说提升了行驶的安全性和舒适性，但也容易增添潜在风险。归根结底，这依旧是行业发展的大方向，并不能因噎废食。
智己L6的做法，是全系标配高精度激光雷达、英伟达OrinX芯片，不仅实现了所有车主的体验一视同仁，还在软硬件加持下，令车辆的环境感知与算力冗余达到领先水平，具备去高精地图城市NOA能力。即便如此，智己L6依然表示“将驾驶完全交给智驾系统是不可取的”，相较于部分“夸大功能”的品牌，这显然是更加负责任的宣传和做法。
当然，说了智能驾驶，便不得不提一下智慧座舱。不同于市面上千篇一律的“1小+1大”设计，智己L6的内饰具有更强的家族化特征，全系标配的26.3英寸宽联屏、10.5英寸中控下屏幕，以及业内最新的高通骁龙8295芯片，令功能性、娱乐性和便捷性都能得到提升。
此外，同级少有的ISC智慧灯语系统也是全系标配，可自定义的车尾灯图案，在彰显个性的同时，更将社交圈由车内引伸至车外。
显然，相较于打造20万级纯电轿车市场的“爆款”，智己L6更想成为同级市场的标杆，下探领先技术、配置一视同仁，便是智己L6最大的诚意和底气。截止至5月13日，智己L6预售订单已突破2.9万台，至于其值不值得买？答案已不言而喻。
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