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出品： 电动星球
作者：鲤鱼
今天，零跑国际合资公司正式成立。
这不是一个「从天而降」的消息——去年 10 月，零跑与 Stellantis 的合作靴子落地，双方就已经确认成立合资公司的计划。
官宣合作、股权交割、海外高管团队成立、北京车展助阵……201 天过去，经由重重审批后，合资公司终于落地。
7 个月以来，舆论场的视线都投向了中国新能源技术「变现」、反向合资，这次合作对于零跑加速出海的意义，反而被掩盖了。
如今，零跑的「轻资产」出海翻开新篇章。全球市场有无限可能性，但也有不同文化、政治、地域和消费者特点带来的市场挑战。
一方是欧洲豪强，一方是中国新造车，零跑和 Stellantis 怎么书写出海战略？刚刚成立的零跑国际，肩负哪些责任？如何跑出「加速度」？
今天的文章，来聊聊零跑的「启航」。
零跑「开跑」
昨晚，Stellantis 集团全球 CEO 唐唯实乘坐一辆零跑 C16 到达零跑杭州总部，与零跑汽车董事长朱江明并行进入大楼，一时引起诸多猜测。
而零跑官方一句「感谢关注，明天见」，更是将大家的胃口吊足——有什么大事要明天披露？
现在答案已经浮出水面，零跑与 Stellantis 的合资公司正式成立，定名「零跑国际（Leapmotor International B.V.）」。
新公司由 Stellantis 集团主导，Stellantis 和零跑汽车所占股比是 51%：49%，将在大中华地区以外市场制造及销售零跑汽车。
零跑国际总部设在荷兰阿姆斯特丹，CEO 也由 Stellantis 集团委任，是来自 Stellantis 中国区管理团队的忻天舒。
去年 11 月，双方完成股权交割时，零跑汽车联席总裁武强曾说，「交割代表我们跟它们构建商业合作的关系，第一章节算是翻篇了，万里长征第一步走了」。
现在合资公司成立，「长征」走到了新阶段，但也面临着新任务、新挑战。划个重点，新公司的业务包括制造以及销售。
这意味着零跑的出海，有别于此前「没有形成综合体系」的出海，也非单纯的贸易型出海，还涉及本土化制造，未来可能还有服务网络等等。
打头阵的是切中欧洲「小车取向」的 T03，以及零跑首款全球车 C10，由忻天舒带领的团队，正在筹备将这两款车型以出口的形式推向欧洲市场。
朱江明透露，今年9 月起，零跑国际正式开始卖车。
届时，零跑国际将进入 Stellantis 集团在海外市场的分销渠道，T03 和 C10 将登陆欧洲九国：比利时、法国、意大利、德国、希腊、荷兰、罗马尼亚、西班牙、葡萄牙；
到年底，该公司计划针对上述市场拓展200 家销售网点，包括 Stellantis & You 网络在内，到 2026 年增至 500 家；
2024 Q4 开始，这两款车型还将投放到印度、亚太地区（不含大中华区）、中东、非洲以及南美市场；
这意味着，T03 和 C10，或许会和玛莎拉蒂、道奇公羊、Jeep 等品牌车型同框？不过这也意味 着，T03 要和菲亚特 500e 正面竞争了。
除了 T03 和 C10，2027 年之前，零跑国际还将向海外市场推出四款车型，包括两辆 SUV 和两辆掀背式轿车，目前官方没有透露更多消息。
朱江明称，C10 在欧洲市场被划分为 D 类车，明年投放海外的两款车是 C 类车，分别是 A12 和 A03，2025 年、2026 年还有 T05、T11 两款车，在欧洲属于 B 类车，分别是 SUV 和跨界车。
这次发布会的意义，更像是吹响「启航」的号角，「爆料」不算多，但朱江明曾在零跑 2024「全家桶」发布时透露今年的出海目标，「从 9 月份开始销售，销售目标定在 6000 到 1 万台」。
时间表对得上，至于销量 flag 能不能达成，就等 9 月的消息了。
泡沫和机遇
出口是零跑转向「形成综合体系」出海的第一步，已有相对清晰的计划。
而关于海外制造——这家新势力出海方式的特点之一，唐唯实和朱江明都没有透露太多，留下了悬念。
毋庸置疑，未来零跑国际会在海外市场实现零跑车型的本土化生产，这涉及到成本、关税，也绕不开当下欧美市场对于中国新能源的围追堵截。
在哪里生产？如何规划生产线？
这些规划，关乎生产质量和经济性。唐唯实表示，暂时没有非常具体的指引，Stellantis 会以一种「非常实际」的方式，来和零跑国际进行讨论并做出最终决策。
零跑国际关于海外制造的规划，在唐唯实看来，更像是「在泡沫当中寻找机遇」。
「泡沫」具备区域性，唐唯实谈到，如果（在某些区域）不能直接从零跑国际直接出口新车，「我们就可以用 Stellantis 在这些区域的渠道进行生产和出口，借此规避一些风险。」
对于消费者而言，零跑、Stellantis、零跑国际要思考的是，如何将产品交付到用户手中。这不禁令人回想起，这是去年 10 月双方官宣合作时，唐唯实提到的「敏捷度」、以及双方推崇的「节俭文化」。
官宣没有披露生产制造的信息，小道消息还是有一些的——今年 2 月，欧洲汽车新闻报道称，Stellantis 可能会在意大利菲亚特工厂生产零跑的电动汽车，规划年产能 15 万辆，投产时间最早可能是 2026 年或者 2027 年。
迷茫与挑战难免，但双方的合作方向是积极的、向上的，一个显性的表现是，零跑与 Stellantis 在效率上的「同频」。
朱江明感慨，Stellantis 集团的决策执行效率都非常快，「他（唐唯实）给团队的 KPI 超乎我的想象，譬如说零跑国际第一年要盈利，我觉得不可想象，也很放心……相信将来能在海外打开非常高的效率。」
唐唯实也回应，「Stellantis 集团虽然是个（规模）很大的公司，但行动步伐也可以很快……不会拖垮零跑速度——因为这也不符合我们的利益。」
如唐唯实所言，「规划成功的可能占 10%，其中 90% 都要去执行」，接下来不妨观察一下：零跑国际如何加速开跑？朱江明说的「1+1 一定会大于 2」如何照进现实？
（完）
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