四月份的多用途货车（皮卡）销量第一的品牌已然是长城皮卡，短期内没有其他品牌可以撼动长城皮卡的地位。
不过长城皮卡四月份终端销量是12890辆，同比出现9.9%的下滑。
前三名里还有江铃汽车和江西五十铃，不过排名第二的江铃汽车只有3950辆的销量，而江西五十铃则只有1908辆。所以现在的皮卡车市场还是一家独大，长城皮卡四月市场占有率高到52.47%，当一家车企在垂直领域的占有率超过30%的时候，客观上具备产品定价权；而当其占有率超过一半的时候，想要看到行业技术进步就会很难了。
福特Ranger未能破局
被寄予厚望的江铃福特游骑侠（国产版Ranger）依然未能在销量上实现突破，四月销量最高的皮卡是长城炮，单系列销量为6281辆；而福特游骑侠的喜爱哦了只有907辆，这个销量甚至远低于同属于江铃集团的江铃大道皮卡，其同期销量为1898辆！
为何会是这样的结果呢？
这个结果几乎是必然的。
因为福特游骑侠和江铃大道在设计上都有美式皮卡的气质，江铃大道的发动机和变速箱与福特游骑侠相比也并没有明显差距，可是江铃大道在价格上却有明显优势。所以想要让福特游骑侠成为畅销车就不该推出江铃大道，反之，有了江铃大道的“内卷”再加上长城皮卡的压力，福特游骑侠大概率不会成为畅销车。
图1：福特游骑侠
图2：江铃大道
或许福特汽车应当考虑引进F-150，推出中大排量柴油版和混合动力汽油版，售价与其本土市场价格看齐，主力版本放在30万元左右的价格区间里才能真正拥有畅销车。
长安猎手销量低于预期
自主品牌里最值得关注的新能源皮卡不是先行在海外市场上市的比亚迪SHARK，也不是到现在还没有确定发布规划的长城山海炮Hi4-T，最值得关注的是已经上市销售的长安猎手皮卡。该车采用插电增程混动系统，提供后驱和四驱双选项，并且价格非常合理；其后驱版指导价为14.09-16.39万元，四驱版指导价为14.99-19.39万元，这个价格重叠了长城炮皮卡、江铃达到、福田火星、五十铃D-Max、东风锐骐系列，以及福特游骑侠等一系列燃油动力皮卡车。
可是这台车的油耗比同级柴油车还要低，并且具有131公里的纯电续航里程（WLTC工况测试数值），性价比相当之高。
但是同期销量却只有370辆，虽然已经是新能源皮卡里销量最高的车型。
为何长安猎手皮卡的销量会如此之低呢？
笔者认为原因有两点，其一是商用车型用户观念偏传统，同时长安皮卡在产品营销包装方面的投入远远不够；其二是长安猎手皮卡的设计有些“非主流”，国内畅销皮卡几乎全部仿美式，参照车型以福特F-150皮卡为主，早期还有模仿雪佛兰索罗德的部分皮卡，近期更是有一些车型仿造道奇RAM1500公羊皮卡。
日系品牌里的大型或全尺寸皮卡也是仿美式，比如丰田坦途或日产泰坦，不能否认美系皮卡的知名度和影响力都是标杆，所以在设计方面还是要靠拢美式皮卡的设计理念。
而长安猎手皮卡的设计过于前卫，类似于长安UNI系列的分体式大灯和狭长的日行灯更适合普通乘用车型，在尺寸硕大的皮卡车上略显怪异；当然这也只是个人观点，但相信如果长安猎手皮卡能换用凯程F70的设计方案，其销量也不会只有几百台。
期望长安猎手皮卡能尽快推出改款，或者推出改装方案来扭转这台车的形象与气质。
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