随着车企们加速电动化车型产品投入，国内汽车市场竞争愈发激烈。由于自主新能源表现强势，抢占了不少日系车的份额，合资车的销量呈现不同程度的下滑。
为了应对困境，合资品牌的解决方案不尽相同，或是裁员，或是停关生产线。5月15日消息，报道称广汽本田已开始削减生产团队，目前人数已达到约1,700人，占合资公司总人数的14%。
隔空都可以感受到日系老大哥的无奈。其余两家如广汽本田4月销量73,831万辆，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,018台。对比比亚迪313,245辆的单月销量，合资品牌们的实力略显单薄。
日产作为最早进入国内的外资品牌，如今入华已近21年。有过销量破百万辆的荣光，也经历过子品牌英菲尼迪濒临退市时的落魄。
昔日日系品牌销冠的辉煌一去不复返，若再不转变，东风日产将更加落寞。在转型电动化上，东风日产寄希望于启辰。近年来陆续推出启辰 晨风 （ 参数 丨 图片 ）、D60 EV、大V DD-i等车型，迈出了关键的一步。
但以今年4月份东风日产整体销量来看不算出众，由此可见单独将启辰销量拎出来也难以和新势力们抗衡。对于日产而言，加速转型找到突破口才有持续稳固市场的希望。
对此，转向出口，利用国内的低成本优势和生产潜力供应海外市场，快速转型、跟上市场节奏不失为一个找回市场份额的新出路。
在海外市场，新能源汽车市场尚未饱和，环境则更加温和。对于整车厂而言，海外市场更像是一个等待着被挖掘的金矿。直观的数据显示，2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。
今年4月，汽车出口50.4万辆，同比增长34%。1-4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。并且这一数据还在持续增长中。
目前已经有超过30个品牌向海外出口汽车产品。包括上汽、比亚迪、长城、奇瑞等头部车企。并且它们在海外市场站稳脚跟，通过本土化的方式进一步提高市场份额。
今年年初，蔚来、小鹏等造车新势力企业也宣布将进一步扩大海外市场的布局，扩大在欧洲和中东市场的布局。5月14日，零跑海外合资公司成立，走出海外实现反向合资。
作为东风日产在电动化的重要一子，启辰肩负着转型的重任，将市场扩展到海外，无疑会逐步提升全球认知度，扩大市场份额。
2023年3月20日，启辰成功与缅甸VIGERE TRADING签订启辰VX6出口合作意向；
2023年10月，启辰与肯尼亚投资局签订了合作伙伴意向协议；
2024年4月，北京车展上，启辰官宣即将进军中东市场，与中东三国意向投资人（阿联酋的AW-R、科威特的AL.Babtain以及巴林的Y.K.A）正式达成区域战略合作协议。
根据消息，启辰在后续将对中东市场进行调研，确认建店、广宣、上市的时间，确保年内销售的实现。
借助出海的东风，启辰抓住海外市场机遇，加速推进新能源转型战略和汽车出海战略，可以预见，选择出海能带来一片宽阔的前景，从出口方面带动销量的提升和市场表现。
不过有机遇也有危机。看似遍地黄金的海外市场，其实充斥着全球竞争化、贸易壁垒等，这对出海的品牌带来不确定性影响。比如提升出口关税，反补贴调查等等。这些都会对出口海外的品牌带来阻力。
总而言之，启辰出海本质上是经过技术优势、品牌定位和战略发展的综合考虑。通过推出符合市场需求的产品，可以更好地满足消费者需求，从而带动品牌的发展与销量增长。
另外，当前国内品牌出海势头良好。然而在厂商们争抢海外市场份额时，仍然面临挑战。尽管过程中挑战重重，但依托技术优势，扩大海外版图，对启辰品牌、东风日产而言也是一项利好。但是启辰还能否续写合资转型新传奇还有待市场的检验。
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