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高端新能源汽车市场,现已成为了各家的必争之地。
此前,李斌预测,2024年会是高端纯电市场爆发的一年。
为此,蔚来推出了新款ET7,以重新展开征程。
此外,华为系的享界S9也已在蓄势待发。
不过,现时在高端市场上吃香的,还是主推增程的 问界M9 ( 参数 丨 图片 ),其已连月交出了销量超1.5万辆的表现。
在高端新能源汽车市场上,发动机到底该不该存在,另一边的 腾势 Z9 GT不想去做这样的选择题。
纯电、插混两手都要,这次腾势Z9 GT更想要的是「一炮而红。」
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腾势向上,早有“预谋”。
此前官方曾表示,将以英文名“DENZA”作为产品序列名称,分为 D、E、N、Z、A的5个不同车系。
其中,“D”代表MPV车系、“N”代表SUV系列,至于“Z”则意指了轿车。
腾势Z9 GT,就是该品牌的新代表作。
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怎么在不同车系里创出新意,这次腾势Z9 GT就拿出了猎装车设计。
低趴造型、近2倍轮高比、还有大于3倍轮轴比的车身比例,腾势Z9 GT呈现了一副重心向后的车身姿态。
更重要的是,它展现出了如同 Panamera Sport Turismo一般的侧面观感。
“保时捷平替大军”,再添一员。
其中,雷军在形容 小米SU7 设计的时候,说到其方向是“经得起时间考验的设计”。
大概,这次腾势Z9 GT也能经得起同样的考验。
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在出色的车身比例保障下,腾势Z9 GT试图融入更多自身的想法。
细条状的大灯造型,外加日间行车灯的分体式组合,新车依旧呈现出了腾势家族化前脸设计。
至于有棱有角的进气格栅,以及侧面的“Z”型线条,则是腾势Z9 GT锐意刻画的个性表达。
再者,新车还有着面积硕大的尾灯组。
经典车身比例+个性刻画,这是腾势家族目前为止所彰显出的外观特点。
这般组合策略是否值得坚持,需要有更多腾势车型拿出成绩来作出说明。
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腾势总经理赵长江认为,腾势是定位新豪华的新能源汽车品牌,因此一定要去引领消费趋势。
「我们发现,高端消费群体已经疲倦了开“56E”。」
「在新能源汽车时代,他们要追求一个优雅的、有自己设计的原创中国品牌车,于是腾势Z9 GT应运而生。」
拿着和保时捷差不多的造型,去抢夺“56E”的市场,这样的做法可以说是降维打击。
当然,腾势清楚只做到这样还不够。
内饰的豪华主张,才是腾势Z9 GT的制胜法宝。
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论前排的三屏布局,腾势Z9 GT跟 腾势N7 几乎保持了一致。
即便是水晶式挡把,两者亦没有刻意作出造型的区分。
强化家族设计的辨识度,这可能才是腾势关心的重点。
尽管这样,腾势Z9 GT也想保障好用户体验足够的尊贵感。
为此,新车特意在中控台上提供了可升降的帝瓦雷音响,以给到满满仪式感。
此外,它还准备了零重力副驾座椅、前后排的双冰箱、后排带柔光的化妆镜、B柱出风口、后排卷轴式坐垫长度调节,座椅通风/加热以及10点按摩等功能。
值得一提的是,腾势Z9 GT有着5180x1990x1480mm的车身尺寸和3125mm轴距。
尺寸全面超越Panamera猎装版,腾势Z9 GT由此再确保了整车的乘坐舒适性。
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敢给出如保时捷一般的设计风格,这也意味着腾势Z9 GT在性能上亦不会低调。
其中,较之仰望品牌首发的易四方四电机技术,这次新车则将搭载易三方技术。
三电机、综合最大功率710kW、近千匹马力,这都将成为腾势Z9 GT纯电版的性能符号。
除此以外,腾势Z9 GT也准备了插混版本。
2.0T发动机,外加三电机的加持,综合870匹马力,其插混版同样释放了足够的性能卖点。
此外,它还有着超85km/h的麋鹿测试成绩、最小转弯半径不到5米的驾控特点。
腾势Z9 GT,这回要用硬实力来打入高端市场了。
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去年,赵长江透露腾势将推出2款旗舰级轿车,用来对标 奔驰E级 、 宝马5系 和 奥迪A6 。
这两款新品,就是腾势Z9 GT,以及有着传统三厢造型的腾势Z9。
赵长江指出,腾势Z9 GT计划在首阶段里做到月销5000台。
需要注意的是, 理想L9 和问界M9都凭借着旗舰SUV的身份,先后在40万级以上市场里做到了月销过万的水平。
但在轿车领域,至今还没有中国车型能挑战到BBA的坚实地位。
腾势Z9想要做到月销5000辆,有可能吗?
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高端新能源汽车市场,至今已出现过不同阶段的领军者。
在前几年,蔚来时常宣讲自身在40万以上新能源汽车市场的绝对领导身份。
但随着月销过万的理想L9出现以后,蔚来只能把定语收窄为“纯电高端领域”的领导者。
反观当下,定价在45万级以上的问界M9,连月交付了超1.5万辆。
凭借这般表现,问界M9得以超越其它对手,成为如今中国高端车型市场份额的领导“一哥”。
但又不能忽视的是,上半年销量超6000辆的 仰望U8 ,现已成为了国内百万级豪华车的销量头名。
如此看来,华为系和比亚迪大概率要有一战了。
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参照华为系的“四界”布局,以及比亚迪旗下的腾势、方程豹和仰望的多品牌矩阵。
这两大军团的会战,实际早已在意料当中,对决只不过是时间问题。
如今,随着定位相近的腾势Z9 GT、享界S9即将推出,两者也终于走到了相互比武的舞台上。
当然,有着猎装车身份的腾势Z9 GT,跟定位行政级豪华车的享界S9不算同一类型产品。
但基于两者均立足于高端轿车市场之上,加上腾势Z9还有个蓄势待发的三厢版本。
这一仗,腾势输不起。
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相比于享界S9,腾势Z9 GT的弱项在于品牌冲击力度不足。
目前除了腾势D9以外,腾势还缺乏强有力的市场证明。
反观华为系,它能随意调用整个鸿蒙智行来作为背书。
即便智界没有火起来,它还有问界去顶着,而就算问界打不过理想,华为也还能用整个鸿蒙智行的数据来抗衡。
不过,这次腾势的相对优势在于,Z9 GT将以「纯电+插混」的组合拳来发起冲击。
至于享界S9的增程版,可能要到明年才能看到身影。
正因如此,面对高端市场破局的阻力,腾势Z9 GT无需抱以过多的担心。
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此外,参照享界S9给出的45-55万元预售价。
毫无疑问,它将有着和问界M9同等的旗舰车定位。
反观腾势Z9 GT,其定位是否跟享界S9相当,这里可能要打个疑问。
作为参照,腾势D9的官方指导价为33.98万元,而N8则是以31.98万起售。
照此来看,即便腾势Z9 GT同为“9系”和中大型产品,乃至还有着三电机的加持。
但新车的入门起售价,可能依旧较之享界S9的低,乃至是取以“3”字头。
与之类似的,可以看到有主攻30万级的阿维塔12。
如此看来,定位稍低的腾势Z9 GT,大概能较之享界S9更容易走量。
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月销5000辆,这只是腾势Z9 GT计划当中的开胃菜。
随着后面三厢版本的加入,腾势Z9理应有着更高的目标。
虽说比亚迪的雄心不小,但也别轻易低估其中的难度。
在此之前, 蔚来ET7 已经作出了示范案例。
作为首批冲击BBA高端市场的新势力代表,蔚来一度对ET7寄予了不少厚望。
只是,结果事与愿违。
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如今蔚来再拿出了新款ET7,但没有再抱以过高的预期。
秦力洪坦承,「高端行政轿车是西方品牌至堡垒的市场,正如中国的乒乓球,是绝对优势项目。」
在被问及“ET7什么时候可以和56E平起平坐”时,他也只给了一个保守回答——
「我还是觉得,时间是站在我们这边的,这个事只要不急就好了。」
面对BBA坚如磐石的轿车市场份额,中国品牌至今都没有找到更好突破的办法。
但基于理想L9和问界M9在SUV领域的先后突围,我们仍值得对中国品牌轿车抱有更多耐心。
完成攻擂,这终究只是时间问题。
至于谁将成为首个实现攻擂的代表,是腾势Z9 GT还是享界S9,我们拭目以待。
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腾势,在憋着一口气。
作为腾势品牌焕新后的首款车型,腾势D9的大卖确实给到大家不少惊喜。
尤其是,腾势D9还是以MPV的身份实现了走量。
只是后续车型表现的不及预期,这也是如今腾势面临的主要挑战。
在此情况下,腾势Z9 GT大概不会逆势去锐意冲高。
事实上,腾势Z9 GT能打的牌不少。
从插混版到纯电版,再到单电机版、双电机和三电机版,这都可以成为其价格带的一份子。
没有腾势打不出的牌,只有大家猜不出的价格。
试问,谁又能拒绝一款价格亲民的保时捷平替车型呢?
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