今年上半年，路特斯净亏损达到了4.6亿美元。
但半年报显示，路特斯单车售价超过了10万美元，并在全球交付了4873台，预计在2026年实现扭亏为盈。
一辆车能卖出10万美元，交付持续走高，年内预计交付1.2万台。作为中国企业主导的超跑品牌，实绩还不错的路特斯火了一把。
一家拥有76年历史，斩获了7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的超跑品牌，属于中国了。
2017年9月29日，吉利控股宣布完成对英国豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%股权的收购，另外49%的股权由马来西亚汽车公司Etika Automotive持有。
这就是知名的莲花汽车品牌，因为商标问题，在中国更名为“路特斯”。
近日，路特斯CEO冯擎峰接受亿欧汽车采访时表示，经过两年多的不懈努力，终于有望让“莲花”品牌成功重返市场。莲花品牌的回归，也将进一步激起中国消费者的品牌认知，引发情感共鸣。
8月28日，路特斯发布2024年上半年业绩。财报显示，路特斯上半年总收入为3.98亿美元，同比增长206%；商品销售额为3.83亿美元，同比增长207%；毛利润2100万美元，同比增长246%。
作为一家焕新的豪车品牌，路特斯有此成绩并不容易。冯擎峰告诉亿欧汽车，凭借遍布全球的200多家门店网络，路特斯在上半年共交付产品4873台，同比增长239%，各关键市场分别贡献了20-30%的交付量。
目前，路特斯的全球渠道已划分为四大区域，即美国、欧洲（含英国）、中东及亚太区、以及中国。这四大区域的销量分布相当均衡，均占比超过20%，展现出良好的平衡态势。“尽管欧洲区域销量略高，中东及亚太区稍低，但这属于正常现象，总体而言，我们的渠道布局完善且销量稳定。”冯擎峰说道。
虽然，路特斯上半年的净亏损达到了4.6亿美元，扣除股权激励费用，2024年上半年调整后的净亏损（非GAAP）4.24亿美元，同比扩大20%。
但值得一提的是，路特斯单车售价（ASP）可达10万美元以上。作为中国持股的豪车品牌，可谓是扬眉吐气了。
今年上半年毛利率为13%，2023年同期毛利率为5%。本期毛利率增长得益于商品销售和服务收入的利润率增长推动。
2024年上半年，随着路特斯开始与多个领先的汽车品牌合作，通过提供智能驾驶解决方案及技术研发服务，技术相关收入开始扩大。上半年，路特斯服务收入1500万美元，同比增长194%。2024年上半年服务收入毛利率58%，2023年同期为16%。“今年我们收入会达到4亿人民币左右，也就是6000万美元左右，明年将会达到1亿美金，因为现在我们已经获得了很多订单。”关于此业务，冯擎峰说道。
路特斯将2024年的交付目标发生了调整，改为1.2万台，并启动Win26计划，优化内部流程和结构，实施整体成本控制，根据全球多元市场调整产品和市场策略，计划到2026年实现EBITDA转正。
路特斯科技首席财务官李坤龙表示，公司将坚定执行“Win26”计划以在2026年实现EBITDA和经营现金流转正，提高财务表现，优化资产负债表，兑现公司对股东的承诺。
目前，Eletre（SUV）车型自东南亚交付后，开始在如中东、新西兰、印度和埃及等新市场开启交付，并开启了在澳大利亚、日韩等新市场的生产订单。Emeya（GT轿车）车型开始在欧洲交付的同时，也已经在中东、日韩和东南亚等市场开启预定。
经过不懈努力，“莲花”品牌将重返市场
若莲花品牌顺利回归，以往对路特斯品牌的投入是否会成为沉没成本？
冯擎峰：当路特斯进入中国市场时，发现“莲花”这一名称已被一家零部件企业抢先注册，且注册范围涵盖了整车类别。
然而，由于商标使用具有时效性，若在一定期限内未使用便会失效。鉴于该企业在整车领域从未实际使用过“莲花”商标，经过我们两年多的不懈努力，终于成功让“莲花”品牌重返市场。在中国消费者心中，“莲花”品牌留有深刻印象，而路特斯本身就是LOTUS的音译，与“莲花”相呼应，因此我们对品牌认知并无担忧，反而觉得“莲花”的提及能激发消费者的情感共鸣。
路特斯目前的主要市场在哪里？
冯擎峰：我们的主要市场仍聚焦于一二线城市，因为这些城市有更强的消费购买力。除此之外，一二线城市的居民对莲花品牌有着更为深刻的认识与青睐。目前，路特斯的用户群体以年轻人为主，平均年龄约为35岁，他们热衷于富有激情与运动特质的车辆，而这正是路特斯品牌的精髓所在。
路特斯在全球市场的布局有何规划？
冯擎峰：中国在电动车领域展现出显著优势。当前，地缘政治环境带来了诸多挑战，鉴于此，我们正积极探索海外布局的可能性，尽管目前具体方案尚未最终确定，但我们的核心目标是实现商业运作的闭环，以确保战略的有效实施与可持续发展。
为了尽快实现扭亏为盈，路特斯计划如何降本增效？
冯擎峰：首先，就技术投资周期而言，路特斯已跨越了高峰期，当前及未来的重点将聚焦于技术的持续升级与迭代。
其次，路特斯秉持轻量化运营模式，策略上聚焦于两大核心：研发创新与品牌市场营销。通过这种精简而高效的“小而美”策略，我们有效控制成本。展望未来，从今年销量逾1万台的目标，至2026年我们计划实现3万台的销售规模，销量的增长将进一步促进成本的有效分摊。
“纯视觉+端到端”是未来趋势，但激光雷达暂不可缺
路特斯的工程服务在业内扮演着怎样的角色？其收入表现如何？
冯擎峰：首先提及的路特斯工程，即广为人知的莲花工程，在我初涉汽车行业时，它在我心中便如同神话般的存在。莲花工程在传动技术领域拥有三大核心优势：轻量化设计、空气动力学应用以及精湛的调校技术。今年，我们还承接了多项外部调校项目，进一步拓展了业务范围。
今年，我们的工程服务收入中，根据不同的合作方式，服务费也有所不同。除了自动驾驶，端到端的解决方案之外，还有运营服务和SaaS服务。
但其中，智能驾驶领域的贡献最为显著。路特斯的智能驾驶系统独具特色，它采用一套统一的解决方案，旨在满足全球市场的需求。目前，我们的系统已成功进入欧洲、美国、韩国、日本及中东等多个市场。
我们路特斯工程的最大优势在于海外市场，尤其是欧洲和美国。近期，我们已经成功获得了一家欧洲大型OEM的订单。路特斯拥有全球化的运营体系，我们的产品也充分证明了我们在提供优质解决方案方面的实力。
近期，法兰克福举办了一场与汽车相关的展览。我们的团队正积极组织试乘活动，吸引了包括奔驰、沃尔沃、阿斯顿马丁等多家知名汽车厂商的关注与好评。我们的车辆及自动驾驶系统已经在欧洲道路上行驶，且在技术上领先于欧洲所有的OEM。
今年我们收入会达到4亿人民币左右，也就是6000万美元左右，明年将会达到1亿美金，因为现在我们已经获得了很多订单。
路特斯的技术服务毛利率远远高于整车业务，若未来技术服务成为一个重要业务增长点，路特斯该如何守住自身的技术灵魂，同时不威胁他人的技术灵魂？
冯擎峰：我们的策略与众不同，核心在于保持车辆原有灵魂的同时，融入我们的软件与知识产权。
我们乐于与OEM合作，相信这将加速我们的成长步伐。
我深信，每款汽车都有其独特之处，各有侧重，都渴望在市场中脱颖而出。因此，我们开放平台，让合作伙伴能够在此基础上发挥创意，展现各自的不同，而我们则专注于打造坚实的平台基础。
就像安卓系统一样，我们的平台也支持多样化的发展，每款基于我们平台的汽车都能展现出其独特的魅力，有的可能在摄影功能上出类拔萃，有的可能在生态系统构建上独树一帜。以领克Z10为例，它便是在短时间内迅速融入我们的平台，充分展现了这一策略的巨大优势。
我们是一个团结协作的团队，秉持着开放共赢的理念。因此，在这种策略下，我们无需担心灵魂被他人掌控，因为我们从不试图去掌控别人的灵魂。我们坚信，每个品牌的灵魂都是独一无二的，应永远属于它自己。
您认为“纯视觉+端到端”是技术发展趋势吗？如果是，路特斯会去掉激光雷达吗？
冯擎峰：“端到端”这一概念可从两个维度来解读。首先，从物理位置的角度出发，它指的是从起点A到终点B的直接连接，无论采用何种技术路径，关键在于实现这一过程的可行性。其次，从技术和软件层面来理解，“端到端”则指向一个综合性的大模型。对于路特斯而言，这是我们的首要目标。
然而，大模型的构建并非一朝一夕之功，而是需要循序渐进的过程。我们的策略是先攻克高速场景下的自动驾驶（NOV），进而扩展到城市环境，并最终实现两者的融合。在此基础上，我们将前端感知与规划控制相结合，随后逐步整合其他功能模块，最终形成一个完整的大模型。
我认为“纯视觉+端到端”会是未来的趋势。
但在感知系统未训练至足够成熟之前，我们不会轻易削减激光雷达等组成部分。路特斯所采取的技术路径聚焦于精简：当前，路特斯配备了四个激光雷达，而未来的目标是将这一数量减少至一个。我视此为一个性能逐步优化的过程，对于车辆性能，我们设定了极高的标准——99.99999%的可靠性。
尽管我们或许无法达到百分之百的完美，但我们的目标是至少达到小数点后四位数的精度。在纯视觉大模型尚未训练至“9999”级别之前，激光雷达是不可或缺的，它为我们提供了更为精确和可靠的感知与判断能力。当然，如果未来某一天，我们的纯视觉技术能够训练至同样高的“9999”水平，那时我们或许可以考虑舍弃激光雷达。
坚决不参与价格战，明年交付目标1.8万台
路特斯会参与价格战吗？
冯擎峰：路特斯坚决不参与价格战，并且坚信汽车行业终将告别这一竞争模式。
迄今为止，路特斯持续保持价格上扬的态势。鉴于欧洲对进口商品加征关税的政策，路特斯在欧洲市场的定价也将相应调整。
同样，美国也在实施关税增加措施，不过由于目前电动车尚未大规模进入美国市场，我们将对电动车进行重新定位，并据此调整在美国市场的产品定义。
如何看待与保时捷之间的竞争？
冯擎峰：保时捷是我们深感敬仰的品牌，与路特斯两者同龄，均拥有超过七十年的辉煌历史。在转型之路上，保时捷无论是跑车还是日常用车领域，都取得了卓越成就，令人钦佩，其成功案例与做法对路特斯而言极具学习价值。
中国汽车产业在两大领域展现出显著优势。首先是电动化，这涵盖了混合动力、插电式混合动力、纯电动车以及增程式电动车等多个方面，中国在此领域处于领先地位，且已构建起具有规模效应的完整产业链。
其次是智能化，无论是在中国市场还是欧洲市场，路特斯的智能化发展步伐都在不断加快，展现出强劲的竞争力。
路特斯的明年目标是什么？
冯擎峰：明年，我们的交付目标设定为约18000台，相较于原先规划的30000台有所调整，这一变动主要受到美国加征全额关税的影响。尽管如此，路特斯仍致力于持续进步，并且美国市场对我们具有战略上的重要性，毕竟它是全球最大的豪华汽车市场。
为此，我们重新调整了在美国市场的定位、定价策略以及产品定义。基于这些调整，我们决定将新款车型Eletre的发布时间推迟至九月份，并计划于明年第一季度正式启动交付。
2026年实现盈利，毛利率达20%，创新技术车型即将发布
路特斯计划2026年实现盈利，请问如何做才能实现这一目标？
冯擎峰：首先，我们的全球渠道已划分为四大完备区域，即美国、欧洲（含英国）、中东及亚太区、以及中国，各区域均发展成熟且将持续优化。目前，这四大区域的销量分布相当均衡，均占比超过20%，展现出良好的平衡态势。尽管欧洲区域销量略高，中东及亚太区稍低，但这属于正常现象，总体而言，我们的渠道布局完善且销量稳定。
此外，我们计划在2025年底发布一款新车，并于2026年第一季度正式上市，预计此款新车将极大推动销量增长。因此，我们满怀信心，目标在2026年实现3万台销量，并达到20%的毛利率。
能透露一些关于这款新车具体的信息吗？
冯擎峰：这款是一款全新的SUV车型，我们将在今年的广州车展上率先揭幕其创新技术，该技术与我们现有车型所采用的技术有显著区别。
路特斯会考虑推出增程车型吗？
冯擎峰：对于莲花品牌下的车型，我们认为单纯的增程式设计并不十分契合。我们致力于将该车型打造得更为极致。目前，我认为增程式设计的最大问题在于发动机不参与驱动，仅作为发电机使用，这实际上是对发动机性能的一种浪费。其实，我们完全可以让发动机与电动机共同驱动，从而实现更大的马力输出。
此外，增程式设计的另一个缺点是高速行驶时耗电量大。驾驶过电动车的朋友都会发现，在高速行驶时，电量会迅速下降。如果发动机能够参与驱动，就可以有效避免这一问题。特别是在高速巡航状态下，而非加速状态，发动机参与驱动可以更加节能。因为发动机在高速行驶时本身就是省油的、节能的。因此，我们更倾向于让发动机也参与驱动，而不是单纯走增程路线。
比如我们会有其它新的动力形态，届时会在广州车展的时候发布。
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