全车空悬+盘刹，创新底盘结构，带你回顾35年前的达夫FCV概念卡车|卡车|底盘|盘刹|车架|达夫fcv|驾驶室

35年前的1989年，欧洲卡车运输行业正迎来前所未有的热闹。在这一段时间里，欧洲卡车的销售额和利润不断上升，并且客户对高效卡车的需求也越来越强。同时，欧洲一号排放标准即将到来，在客户需求、资本市场、新推政策等多种因素牵引下，欧洲卡车企业带来了层出不穷的创新。

今天，我们文章的主角来自荷兰达夫，它有一个特殊的名字：FCV。它并不是我们当代所说的“Fuel Cell Vehicle”（燃料电池车辆），而是代表着Future Concept Vehicle，即：未来概念车。

1987年，属于英国罗孚集团的Leyland卡车与达夫卡车合并，这为达夫赋予了更加强劲的发展力量。针对新时代需求，达夫复活了Leyland旗下的实验性卡车项目：TX450，并基于其打造下一代概念车：FCV。在预设工况中，未来的城市高度发展，物流行业也要与时俱进。基于模块化集装箱系统，卡车能够实现快速装卸。并且，借助更多新技术，卡车变得机动性更高、更环保，与城市环境有机结合。

设计理念及外观造型从其车模上也可见一斑

基于这些需求及愿景，达夫启动了FCV未来概念车的研制。在这款车上，达夫应用了前沿的造型设计理念，这为车辆带来了简约、富有未来感的的外观。为了打造这款车型，达夫联合了十余家行业供应商，并基于95系列车型深度发展，应用了许多革命性技术。

运输行业发展的一大核心要求就是：高效。在全力向高效性发展的需求下，达夫FCV采用了方正的外观，从而在有限的外廓限制下提升空间利用率。并且，后背平坦的短款驾驶室成为了达夫的选择，为装载区域让出更多的空间。

用了短款驾驶室，那驾驶员的生活空间如何保障？答案就在于其大大的额头上。达夫在这里设计了顶置睡眠舱，驾驶员可爬上车顶，于睡眠舱之中舒适休息。低风阻亦是达夫FCV的着重之处，因此车辆的轮廓及转角进行了优化，更圆滑的造型使空气更好流过，进而降低空气阻力。

针对低风阻需求，达夫FCV还采用了气动式登车脚踏。它与车门开闭联动，当车门开启时，脚踏板将自动打开，便于登车。车门关闭时，脚踏将收回车身，与整车轮廓融合，塑造流畅的表面，大大降低空气阻力。同时，这种踏板布局也为驾驶室下方让出更多空间，可用于搭载更多设备。

优秀驾驶视野也是达夫FCV的需求。为了做到这点，达夫FCV采用了特殊的车身结构。首先，其发动机不再位于驾驶室下方，而是移至车架处安放，将发电机、空压机等附件集成于车架侧面，可快速拆卸维修、更换。同时，车辆前桥采用独立悬挂，有助于降低车架高度，减少互相干涉。

既然发动机埋于车架之中，那散热就成为了一个大问题。针对于此，达夫FCV采用了创新的散热器架构，如同F1赛车一般。它将发动机等部件的散热器按照功能拆成两份，分别放在了驾驶室的左下方和右下方，整体呈V型布局，通过正面撞风散热，这大大提升了散热效率，将散热功率需求从11kW降低至了6.5kW。同时，这套系统还使散热风扇的负载得到了降低，结合电子控制系统，从而更细腻操控。

在这些特殊的结构加持下，达夫FCV实现了超低的驾驶室地板，并且内部纯平，仅略高于轮拱，塑造了无与伦比的驾驶视野。而在动力方面，达夫FCV采用了95系列车型同款的11.6升六缸柴油发动机，并匹配采埃孚的EasyShift十六挡变速箱。为了提升轻量化水准，达夫FCV还采用了铝制车架，这在欧洲卡车之中极其少见。