近日，东风本田裁员的消息引发了网友关注。据报道，东风本田此次大裁员影响到的员工数量高达两千人，作为补偿，东风本田还额外发放了一个月的奖金，给到了N+2+1的补偿。
戏剧性的是，这边东风本田正忙着裁员，另一边造车新势力和国产品牌正因为缺人急得团团转，甚至有消息称零跑汽车在得知东风本田裁员两人的消息后，直接在东风本田二工厂门口摆摊“招聘”。
此情此景，让人不得不感叹一句：三十年河东，三十年河西。要知道，本田作为日系三大巨头之一，凭借东风本田和广汽本田这两家合资公司不断开拓中国市场，在2002年—2019年期间的全球销量整体都是上涨的，2002年卖了266.6万辆，2019年达到峰值，卖了532.3万辆，翻了一倍，曾令国产车羡慕不已。
只可惜没有永远的巅峰，在经历近20年的高光后，本田汽车究竟还是迎来了它的“噩梦”。随着国产新能源汽车的快速崛起以及自身产品优势衰退，本田汽车从2020年起就走起了下坡路，销量连连下滑，2020年—2023年期间其全球年销量分别为：479.0万辆、454.6万辆、407.4万辆、368.7万辆，短短三四年的时间，就暴跌了100万的销量，颓势尽显。
销量快速下跌的背后，是本田在中国市场的快速衰败。2020年，本田在中国的销量达到巅峰，卖了162.7万辆，占其全球销量的33.96%，在全球市场中，中国市场是本田汽车的销量大头；而转眼到了2023年，本田在中国市场仅卖出了123.4万辆，伴随销量大头的下降，本田汽车的销量数据也不会好看到哪里去，因此2023年其全球销量只卖到了368.7万辆，并且今年还会跌，数据显示今年1月-8月本田在华累计销量为525432辆，同比依旧处于下滑状态，为-27.2%。
必须承认的是，燃油车时代的本田，的确拥有强大产品力带来用户共鸣，但面对经历过新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再，消费者总会选择其他品牌。如今，本田旗下的燃油车在中国市场只能靠着降价求生，而新能源车因为“定价高”“起步晚”等等也难成大器，更为可怕的是面对这样的困境，本田似乎并没有什么精妙的应对之策。
目前，本田中国已经关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田也计划与2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。未来，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。虽然本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动车，但最终能否扭转市场局势还是个未知数。
其实，不止本田，其他日系品牌的日子也不好过，丰田、日产在国内的销量也都出现了不同程度的下滑，除了日系车，像德系、韩系、美系车在华的日子也是一天不如一天，大多都靠着降价求生，就连一线豪车也不能幸免。而与合资车形成鲜明对比的是，国产车的市场份额正在不断增加，造车新势力在最近的8月份也是一片销量上涨的好景象。
合资车应该明白的是，如今中国客户的需求早已不同往日，车企如果继续按照以往的方式做事，其在中国市场存活的几率只会越来越小。
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