小伙伴们注意到了没，作为一个比较传统的细分市场，MPV 受新能源的影响反而最大，市场竞争异常激烈，最近几个月销冠也是在不停更换。
但是在燃油车时代，像本田奥德赛、传祺 M8 都曾轮流获得第二名，最稳的却只有别克 GL8，常年稳居销冠且销量断崖式领先。
直到新能源车型发起猛攻（准确的说是插混），垄断的局面才逐渐被打破。
最具代表性的肯定是腾势 D9，售价超过 30 万，仍能获得不俗的销量表现，甚至成功反超了别克 GL8，这也使得燃油/油混 MPV 纷纷降价，赛那优惠后卖到了 25 万出头，威然的一口价更直接来到了 20 万以内起售，就连全新别克 GL8 ES 的起售价，也进入了 30 万以内。
整个市场的价格体系正在重塑。
*图片来源：懂车帝
更意外的是，10 月，岚图梦想家直接反超了腾势 D9，成为了新能源 MPV 的新销冠，这款车其实比腾势 D9 上市的时间更早，但销量一直不温不火，而新款升级的最大亮点，就是引入了华为技术。
在座舱和智驾的性能方面，有了比较大的提升，看来除了轿车和 SUV 市场，含“华”量同样是 MPV 的销量密码。
另外，岚图梦想家的硬件确实比较厚道，标配了四驱系统，CLTC 纯电续航可达 235 km，这也提升了入门版车型的实际购买意义。
但综合用户的反馈来看，岚图梦想家能够实现翻盘，华为显然是功臣。
这也说明了一个问题，MPV 的买家更注重实际的产品体验、竞争力及使用成本与价值的高低，品牌号召力反倒没那么重要。
更有意思的是，最近 3 年，MPV 赛道其实热闹的有些反常。
几乎所有的主流品牌都推出了相应的车型，新能源的数量更是超过了 10 款，后续还有新车型推出，可矛盾也很突出，MPV 市场的体量并不是特别大，真正能实现零售月销破万的非常稀少，车企们为啥还要扎堆加入呢？
老狐理解：一方面，是填补市场空白与分摊研发成本的关系，不知不觉 MPV 的家用属性正在升级，您可能也会发现，家里老人、孩子多的朋友们，突然就换了 MPV。
而相比轿车、SUV 的竞争白热化，MPV 的竞品密集程度要弱很多。尤其是面对以往合资车企把守的大门，自主品牌攻破也是顺理成章的。
像广汽传祺甚至直接通过 MPV 挑大梁，除了传祺 E8/M8，其他轿车和 SUV 的销量比较惨淡。最近参加完全新别克 GL8 ES 的发布会，更能感同身受，连这位商务市场的标杆，都开始贴近家用形象了。
另外，既然车企研发出了新能源动力，搭配在更多不同细分市场的车型上，大范围扩充销量，也是分摊研发成本的有效手段。
另一方面，就是高端化的另辟蹊径，提升高端车型的销量占比，是所有车企的目标，不仅是助力品牌形象的提升，也可以直接拉高盈利能力。
但是在理想、问界，凭借增程、智驾、冰箱彩电大沙发，硬拼 SUV 市场走出自己的路之前，埃尔法的教科书式案例，应该给国产车企带来了很大的触动。
老狐也曾和大家分享过，这也算是一款神车，进入国内后，售价比本土翻了 3 倍，目前仍然需要加价购买，实际的单车售价和销量，都能媲美奔驰 S 级，雷克萨斯 LS 没干成的事儿，竟然让一辆“大面包”给实现了。
所以，相比常规的轿车和 SUV，MPV 更容易冲击高端化的门槛。
同时，新能源的动力特性，也更适合 MPV 的用途属性，在销量前 20 中，新能源车型已经达到了 8 款，细分市场的转型速度相当猛，与此同时，别克 GL8 ES （燃油）、本田奥德赛的月销，已经分别降到了 3000 辆和 2000 辆左右。
与此前的高销量存在极大的反差。
我们可以逐条分析，核心优势还是降低使用成本，看似温和的 MPV 其实对动力要求很高，因为经常满载长途，再加上爬坡等复杂路况，没有充裕的动力储备是不行的。
而遵循能量守恒定律，性能上来了，油耗自然会跟着增加。商用可能无所谓，但家庭用户要敏感许多。
不管纯电还是插混，在这方面，相比传统燃油都具备突出的优势，只不过可油可电的插混，机动性更强，不存在续航和补能焦虑的问题。
同时，电驱输出的平顺特点，也会让强调舒适驾乘的 MPV，行驶起来更加丝滑、安静，新能源平台还有助于车内空间的最大化。针对纯电 MPV 伪命题的质疑，市场销量也有了回应。
极氪 009 月销超 3000 辆，基本和别克 GL8 ES 持平了，小鹏 X9 的月销 1000 辆出头，也反超了本田艾力绅，是不是有些出乎意料？
老狐觉得：后续 MPV 市场的变化还会更大，竞争升级是一定的。
三款有代表性的新车马上到位，比亚迪夏可以看作是腾势 D9 的姊妹车，从目前的信息来看，两者的差别不大，但比亚迪夏的定位更低，很有可能把新能源中大型 MPV 的起售价，拉低到 30 万以下。
有消息称：零跑也在规划 MPV，“半价理想”的杀伤力，大家最近已经感受到了，目前信息比较少，但在亲民的基调下，其他可以自行脑补。更具颠覆意义的是，华为与江淮合作的尊界，据说定价也会是百万级，直接奔着硬刚埃尔法去的。
另外，奇瑞等其他品牌，还展出了越野和房车风格的 MPV 概念车，在探索更多的使用功能与场景。
综合来说，MPV 市场的变化速度很快，受新能源的影响更大，合资“躺赢”的时代已经过去了，但是碍于市场本身的体量，没有轿车、SUV 那么充裕，随着新车的增多，竞争反而更加激烈。
有限的份额直接被几款主流车型瓜分了，独特的技术产品壁垒好像也不存在，插混（含增程）+冰箱彩电大沙发+智驾，正在成为新车的基本操作。当然，在价格战的新一轮洗礼之后，等等党肯定是稳赢的。
参考资料：
懂车帝
编辑：泽天
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