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全球汽贸网资讯，本田（Honda）和日产（Nissan）正联手书写日本汽车工业的新篇章。他们计划在2026年前完成合并，打造一个全球第三大的汽车巨头，这不仅是日系车企的重大转型，更是面对全球电动车竞赛的一次大胆冒险。
（图片来源：汽车新闻）
新巨头诞生：全球市场即将洗牌
这次合并将使本田和日产组成一个年销量超过720万辆的新集团。如果三菱汽车（Mitsubishi Motors）加入，这个数字将跃升至800万辆，坐稳全球第三的位置，仅次于丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）。计划显示，2025年6月前完成谈判，2026年8月成立控股公司，两家公司将同时退市，进入控股公司旗下运营。
控股公司成立后，本田将牢牢握住方向盘。多数董事会席位和公司总裁将由本田提名，进一步巩固其主导地位。合并后的新实体预计年收入可达30万亿日元（约1820亿美元），运营利润突破3万亿日元（约192亿美元）。
日系车企的绝地反击
在全球电动车市场的狂风骤雨中，这次合并更像是一场自救行动。日产近年来一直在泥潭中挣扎。中国和美国市场销量滑坡，让日产不得不在全球裁员9,000人，并削减20%的生产能力。而本田，尽管靠摩托车和混动车业务维持了一些稳定，但也因中国市场的疲软拖累了整体表现。
本田总裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）在新闻发布会上明确表示：“这不是一次援助，而是一场平等的合作。日产必须先稳定自己，再谈携手前行。”
各方反应不一
前日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾是是日产的关键人物之一，被誉为将日产从破产边缘拯救出来的“管理奇才”。1999年，他被雷诺派往日产，担任首席运营官，帮助日产实施大规模重组，包括削减成本、关闭亏损工厂以及推出更具竞争力的车型，从而成功扭转了公司的命运。然而，他在2018年因财务不当指控被捕并遭日产解雇，此后逃往黎巴嫩成为国际通缉犯。
自2018年因惊人的逮捕和财务不当指控被免职以来，他依然关注日产的命运。在日产宣布与本田（Honda）展开合并谈判之际，戈恩在黎巴嫩通过在线视频却直言不讳地表达了自己的观点。
他直言，与本田的合并在工业逻辑上“没有意义”。“两家公司在强项上重叠，在弱项上也重叠，”戈恩说，“到处都是重复。对我来说，这在行业里行不通。”
他进一步指出，本田在资本合作上毫无经验，而日产的管理层也缺乏自我修复的能力。“他们在某种程度上是在惊慌失措地‘投降’，对本田说‘请帮帮我们’，”戈恩说道，“但本田是日产的‘宿敌’，而且本田在联盟或合并方面毫无经验，我很怀疑这能如何运作。”他还再次补充:“本田与日产并非互补型企业，我不认为这次合作会成功。”
与此同时，日产最大股东雷诺（Renault）则表示，愿与日产讨论各种可能的合作方案。
此前，富士康（Foxconn）曾向日产发出收购提议，但遭到拒绝。据消息人士透露，富士康已暂停相关计划，但仍在寻求电动车代工制造的业务拓展机会。
日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）否认了富士康的接洽是促成本田-日产合并谈判的原因。他表示，日产与雷诺的合作仍将以“项目为基础”进行，而三部敏宏则称本田不会因此改变与通用汽车（General Motors）的关系。
市场普遍看好这一消息。消息公布后，本田股价上涨3.8%，日产涨幅1.6%，三菱汽车股价更是上涨5.3%。分析人士认为，这次合并可能重塑日本汽车行业格局，但未来仍需解决文化差异、管理整合及市场定位等难题。
规模效应vs文化挑战
此次合并不仅是规模上的壮大，更是在技术研发、电动车平台和生产优化上的一次资源整合。两家公司计划共享研发费用，加速电动车和软件技术的发展。这意味着，本田在混动技术的优势，和日产在皮卡领域的经验，可能擦出意想不到的火花。
然而，挑战同样不可忽视。两家公司在文化、管理和市场布局上的差异是一道难题。正如分析师Stephanie Brinley所说：“纸面上看，这次合并前景光明，但执行才是考验的开始。”如何协调内部竞争、解决高端品牌（讴歌和英菲尼迪）的定位问题，以及重振在中国市场的表现，都将成为成败的关键。
赌一把未来，赢一场未知
在电动车革命的浪潮中，这次合并无疑是日本车企的一次豪赌。它象征着对传统的突破，也是对未来的不懈追求。但无论结果如何，本田和日产已用行动表明：在巨变面前，他们选择了向前迈进。最终，这场“大冒险”是成为经典案例，还是又一页教训录，时间将给出答案。
（编译：全球汽贸网 Yang）
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