你还记得那个形状奇特的“s”型车标吗？
在曾经的中国，似乎满大街都是它，日产车也因此开创了自己的辉煌，一度在中国有着庞大的市场占比。
它就是一家来自日本的车企——铃木，其产品横跨汽车、摩托等等多个领域，有着丰富的制造经验。
只是曾经火遍中国的铃木汽车，如今却好像一点影子都见不到了。
2018年，铃木突然发布的一则公告震惊了所有人的目光；
价值数亿元的长安铃木股份，就这么以1元人民币的价格被匆匆转让了。
是什么让铃木宁愿连几千亿的股份都不要也选择退出中国市场？而它又是因为什么原因才会离开中国市场？
如今距离他们宣布离开中国已经6年过去了，铃木又是否后悔自己曾经的决定？
曾经的辉煌
1920年，铃木在日本诞生了，其企业商标采取的是首字母“S”的美化写法，看上去就像是两个勾在一起的手指一样，而企业创始人也希望这样的图标能够带给人力量之感。
最初，铃木的发展之路还是走的蛮顺的，从一家作坊式的纺织代工厂发展到拥有自己的工厂、自己的车间的庞然大物；
铃木只用了30多年，而在拥有了技术和资金后，铃木第一个盯上的就是摩托车市场，在大约两三年后就又瞄准了汽车市场，以生产微型车为主。
大约在80年代之前，铃木打败了日本所有的汽车制造商，坐到了日本车企的龙头位置；
也因此，为了开拓新型市场，铃木当时的负责人就把目光放在了中国身上。
1984年，铃木开始向我国分享技术与展开合作，大约在90年代时就取得了准入资格，与长安创办了合资企业，并一路发展到2018年。
而日系车也一向以精致、省油著称，铃木更是将轻量化做到了极致，其推出的大部分车型大多十分小巧、灵活，再加上价格低廉，所以在曾经的中国十分畅销。
最为辉煌的时候，街上跑的小型车里面几乎每四辆里面就会有一辆是铃木产的，不少人推荐别人买车，也往往是首推铃木。
按理来说，这样的车企应该在国内越做越大才对，品牌也早早形成效应，为何在这十来年左右，路上的铃木汽车似乎越来越少见了？
原因，其实出在铃木自己身上。
友情提示：因为本文字符偏长，文中可能会有“广告解锁模式”，不过好在平台新出政策中，广告解锁是免费的，大家只需看完即可继续阅读，在此感谢各位看官老爷，以及平台。
被市场抛弃的铃木
曾经铃木推出的车型几乎完美满足中国人的所有需求，这也是它能够保证畅销的根本。
毕竟在那个年代，我们的经济还不够发达，大多数人买车是买不起那些高高在上的豪华品牌的。
而简单普通的铃木，不仅仅省油，而且操控也十分简单，驾驶手感也不错。
可关键就在于，一个国家的市场需求是会变的，因为本身时代是在发展进步的，大家的需求不可能永远都停留在过去。
比如说，曾经可能老一辈永远都是面朝黄土，出门远行也都是靠各种过去的交通工具，甚至一年到头都不会出行几次。
然而如今，不少家庭都会带着父母出门旅行，或者就是带上自己的孩子等等，过去大家都比较忙碌，口袋里也没什么旅游的经费。
可现在的一切都不一样了，这些都是有可能改变人们需求的事件。
我们就举例一个一个看，首先就是在经济上，我国确确实实是发展起来了，不少人的口袋都富起来了，大家在买车的时候，也不会像过去一样紧巴巴的。
所以，一些曾经遥不可及的豪华品牌，如今也不是什么遥远的梦了。
就像曾经在2010年前，其实俗称的“BBA”——奔驰、宝马、奥迪——还是很少见的，路上难得才能看见几辆，甚至那时候家里面要是有的话，已经可以算是富裕人家了。
可如今呢？“BBA”几乎可以说是满大街都是，只要是私家车，基本随便看一眼都会有好几个“BBA”出镜，所以曾经主打低价的铃木，就慢慢被大家所忽视了。
很多时候，车子早已超越了自己本身的工具属性，而是带上了社交价值和一系列附加的价值，贵的车开出去就是比便宜的有面子，这种想法的转变也促使铃木的市场进一步萎靡。
而且在经济发展起来的同时，就像上文说的一样，人们的出行需求增加了，并且拖家带口出去的人也多了。
人一多起来，小型车可就不够用了，哪怕是单人旅行，有时候一辆小型车开起来也够呛，它的储物空间实在是过于狭小，装不了多少东西。
所以我们也能看到，如今人们购车的时候，经常性地会考虑一些大型车辆，比如“SUV”近年来可谓是越来越畅销了。
除此之外，小型车可能刚上手驾驶感觉还不错，可一旦跑个长途，很多人都会腰酸背痛的，毕竟车小，有些人一高就容易伸展不开。
简单来说小型车已经渐渐没有什么人气了，可铃木本身就是以小型车发家的，本身更是专注于小型车领域多年。
可以说，小型车才是铃木的灵魂所在，但当市场转变后，铃木也就失去了自己赖以生存的根本。
翻阅一些过去的公告，我们会发现，铃木直到2015年才开始推出一些中型车的计划，其实已经算是起步地比较晚的了。
当然，上述的原因都是在企业的发展方向上的，可以说，这是铃木如今消失的根本原因，因为铃木的发展方向与市场的未来不同。
可就算这样，铃木至少也还能坚持一阵子，而不是是2018年突然宣布退出中国市场。
所以，造成铃木今天这样状况的直接原因，其实有另外的解释。
口碑的崩塌
如果说企业的发展方向能够决定企业的未来的话，那企业的口碑和诚信则可以决定当下的生死。
2018年，一场丑闻宣告了日产车的末日。
在当时，日本政府的交通部宣布了一则消息，在去年的例行检查中，他们发现日产和斯巴鲁两个企业的数据存在造假行为；
也因此，在大约一年后，日本交通部表示要对所有品牌进行重新检查，而铃木和许多日本车企一样，都在这次检测中出现了问题。
只不过，铃木出现问题的车辆占据了绝大多数，在抽查的车辆中，一共有大约6500辆左右出现了问题，其中6400多辆是属于铃木的！
而涉及的主要也是尾气和排放问题，日本的交通省表示铃木存在了纂改数据的行为。
然而，面对着这样的丑闻，铃木第一时间并没有承担起一个企业应尽的责任，本身纂改数据的行为已经让铃木的口碑一落千丈了，可在后续，铃木更是十分傲慢地表示，对已经售出的汽车不准备进行召回工作。
换句话说，就是铃木不准备对这次的事件负责，消费者购买到有问题的产品，只能自认倒霉。
并且对全球的子公司，铃木都做出了如此决断，而这样的事情在发布会上一经曝光就彻底传开了；
无数人都愤怒于铃木的不负责的不作为，也因此，他们的股价在后续迎来了大跌，更是被消费者们“赶”出了中国的市场。
所以啊，与其说铃木是自己退出的中国市场，倒不如说他是被彻彻底底地赶出去的，在中国，已经不会再有人对铃木这个企业抱有信任，对他们的产品也不会再去购买、支持。
就这样，一个曾经在中国市场叱诧风云多年的大型企业轰然倒塌。
而目前来说，铃木的日子也并不好过。
因为丑闻的缘故，他们在全世界的销量都受到了影响，品牌形象更是一落千丈。
在发布会上，铃木的负责人曾经表示将会专注于印度市场，可印度本身在国际贸易上的声誉不太好；
甚至一度被称为“外资坟场”，再加上因为铃木自断手脚留出来的市场空白，不少车企也是抓住机会发展了起来。
失去了优势和口碑的铃木，还要面对众多竞争对手的围剿，他们在后来的日子自然是十分不好过的。
就目前的情况来看，铃木已经处于半放弃汽车行业的状态了，整个企业也没有在这个领域上过多地进行投资。
而在摩托车行业上倒是发展地不错，铃木的摩托也一直卖地很好，但相比过去的辉煌，如今的铃木自然是不能比的。
从这个例子中我们也能看出来声誉和决策对企业的重要性，很多时候出现了问题不可怕，关键在于如何去弥补，如何去减少这个错误带来的影响。
铃木并没有尽到一个企业应尽的责任和义务，所以被市场抛弃也是自然的。
关于这个曾经的龙头车企，大家还有印象吗？欢迎评论区留言一起交流！
热门跟贴