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全球汽贸网资讯，日产十年来首次对Murano跨界车进行了全面重新设计，旨在通过时尚现代的外观与强化功能，重振销量并吸引更多潜在买家光顾展厅。
（图片来源：NISSAN）
新款Murano的设计灵感大部分源自日产Ariya电动车。作为第四代车型，2025款Murano车身宽度比前代增加了2.6英寸，内饰提供三种全新主题的高级配置，包括可定制的64色LED氛围灯和全景天窗。
新车仍采用双排布局，拖曳能力为1,500磅，扭矩提升至260磅英尺，比上一代增加了20磅英尺。
动力方面，全新的2.0升涡轮增压四缸发动机搭配九速自动变速箱，不仅提升了燃油经济性，还增强了性能，最大输出功率为241马力。而此前的V6发动机和CVT变速箱已被淘汰。
这款跨界车基于升级版日产D平台打造，该平台可支持混合动力和插电式混合动力车型。新车预计于2025年初登陆展厅，售价起步为41,860美元，SL版和Platinum版售价分别为48,000美元和51,000美元。
以下是我们收集的早期测评。
来自《Car and Driver》 的评价
“日产的中型SUV Murano确实有些年头了，甚至旧到快需要每年进行尾气检测。在一众新面孔中，第三代Murano的销量已经疲软。然而，在日产几乎所有主力车型完成更新或改造之后，2025款Murano终于迎来了它的重磅登场。
第四代Murano更像是一场‘重大改款’，而非彻底的全新车型。在那充满曲线美的新车身、独特的灯光设计、流畅的车顶线条和凸起的翼子板下，依然隐藏着上一代车型的结构与底盘——不过这并不妨碍它的表现。Murano的流线型外观与干净利落的设计很好地掩盖了这些历史遗留元素。尽管轴距和车长基本保持不变，但新款Murano车宽增加了2.6英寸，同时提供20或21英寸的轮毂选项，其前后轮距也分别拓宽了2.1英寸。
这种额外的宽体设计与全新的被动减震器以及经过调校的悬挂系统配合得相得益彰，有效降低了车身侧倾。在田纳西州的顺滑路面上，我们对这款‘宽体’Murano进行了试驾，其横向摆动得到了很好地抑制。搭载21英寸大轮毂的行驶质感恰到好处，没有任何多余震动传递到车厢内部。更令人欣喜的是，Murano的转向系统也有了显著提升；旧款反应迟钝的液压助力系统被一套更加现代化的电子助力系统所取代。在弯道中测试时，新系统展现了出色的精准度——这一次，当我们试探转向性能时，终于得到了积极的回应。这种清晰而稳健的操控感让人印象深刻。
——来自David Beard，《Car and Driver》
“油门响应迅捷，扭矩全面升级”
——Jake Sundstrom
“新款Murano的EPA综合油耗为23英里/加仑（市区21、高速27），值得注意的是，尽管动力系统进行了升级，这一油耗成绩与上一代保持一致。这款双排SUV用涡轮增压2.0升直列四缸发动机搭配九速变速箱取代了老旧的V6发动机。
新款发动机的功率略有下降，241马力相比旧款V6的260马力稍显不足。不过令人欣慰的是，扭矩从去年的240磅英尺提升到了260磅英尺。更好的消息是，油门响应迅速，发动机在加速时发出的低沉轰鸣令人满意。虽然马力有所减少，但增加的扭矩让Murano在高速公路上的加速表现足够灵活。总体来说，这款SUV驾驶体验舒适，其卓越的隔音性能将大部分道路和风噪隔绝在了车厢之外。
我测试的高配Platinum版Murano内饰质感优越，柔软触感的材料覆盖整个车内。然而，触控式按键设计略显笨拙，在驾驶时使用起来并不方便。此外，空调控制面板下方的大面积亮黑塑料容易留下指纹，且在阳光直射下容易反光。尽管新款Murano的车身宽度比上一代增加了2.6英寸，但车内空间仍稍显局促。
值得庆幸的是，日产依然为Murano提供了极为舒适的座椅设计。不仅前排驾驶员和乘客能够享受到高品质座椅带来的舒适感，后排座椅也保持了相同的水准。更薄的座椅靠背还略微增加了后排腿部空间，使得后排成为成年人乘坐时更加愉悦的选择。“
“仪表台设计精致，舒适感全面提升”
——Scott Evans，《Motor Trend》
仪表台上的触控式空调控制借鉴了日产Ariya的设计理念，减少了传统按键数量，两块12.3英寸的大屏幕成为内饰设计的焦点。这些屏幕支持内置的 Google 应用程序（如地图），还可连接无线 CarPlay 和 Android Auto。不论音乐来源如何，均可通过可选的 10 扬声器 Bose 音响系统播放，同时所有配置均标配主动降噪功能，为车内带来更安静的环境。当然，中控台上仍保留了一个物理音量旋钮，方便操作。
在狭窄空间内行驶时，中控信息娱乐屏幕新增了摄像头显示功能，结合可选的 360 度全景摄像头系统，提供八种预设 3D 视角以及一个“透明引擎盖”功能，通过拼接多个摄像头画面，让驾驶员仿佛可以“看穿”引擎盖。屏幕周围包裹了缝线织物，触感柔软，仪表盘则采用了全新的平底双辐方向盘设计，整体观感更加高级。
三种全新内饰主题配合 64 色可调 LED 氛围灯和可选的全景天窗，为车内增添了更多活力。顶配车型还配备了真皮座椅，前排座椅的调节范围更广，方便驾驶员和乘客找到最佳坐姿，同时标配膝部安全气囊。中控台采用按键式换挡机构，不仅腾出更多储物空间，还标配无线手机充电功能，实用性进一步提升。
值得一提的是，后排乘客在非豪华车中也能享受到优待。更薄的前排座椅靠背设计增加了后排腿部空间，而日产的“零重力”座椅泡沫终于应用到了后排，为乘坐舒适性加分不少。车门开启角度更大，方便乘客进出或装载物品，还配备了拉起式窗帘，增加隐私和舒适性。此外，后排座椅新增的支撑结构进一步提升了碰撞安全性，为后排乘客提供更全面的保护。
“更宽、更长、更利落”
——Christopher Smith，《Motor 1》
“我一直对日产Murano抱有期待，尽管从未真正喜欢过它。作为现代跨界车的开创者之一，它独特的第一代造型注定不会湮没在车海中。而说到第二代的敞篷SUV Murano CrossCab，更是大胆到离经叛道。我尊重日产的这种勇敢——敢于与众不同。
现在，一款新的Murano来了。严格来说，它并不是全新车型，因为其底盘结构和上一代基本一致。不过，它确实更宽、更长，线条也更简洁流畅。尤其是那更内敛的前脸设计，不再是以往的张扬‘V-Motion’风格。拉长的车身和优雅的弧形车顶线条营造出一丝运动感，这让我本以为会爱上它。但很遗憾，我觉得Murano已经在与平庸的斗争中失利了。
第一次见到它时，我的期望值便下降了不少。在照片里，那略微外扩的轮拱和分体式前脸让我眼前一亮，既有灵动感又不失稳重——日产称这种设计为“活力优雅”。然而，实车却没有延续这种惊艳感。从正面看，比例显得不够协调。
虽然2025款Murano只比前代宽了2.6英寸，但正面看却显得格外宽平，像一个咧嘴大笑的卡通形象。这种效果被它的格栅进一步放大——V字形的轮廓在两侧延伸，让它看起来像在汽车界露出了最灿烂的笑容。上方的窄灯确实比老款那些带奇怪LED眉毛的灯组好看得多，但搭配圆鼓鼓的“脸颊”和“大笑的嘴巴”，整个前脸看起来像是在眯着眼睛笑着，而且脸还肿肿的。抱歉，如果你现在也发现了这个形象，可能再也无法‘看不见’了。
侧面设计倒是有所改善。悬浮式车顶设计已经取消（谢天谢地），但C柱处的标志性缺口依旧保留。它向上延伸，与下方弯曲的装饰线交汇，形成了一个颇具轿跑风格的设计，并流畅地融入到更干净利落的后部线条中。整体看起来确实很不错。但遗憾的是，这种风格的跨界车太多了，Murano并没有脱颖而出的优势。这是它在平庸之战中输掉的第一回合。“
“意料之外的市场定位”
——n Tim Healey，《The Truth About Cars》
“Murano在市场上处于一个有些奇特的定位——它比大多数双排SUV稍大，但并不提供三排座椅。日产将它的主要竞争对手列为丰田Crown Signia、雪佛兰Blazer和本田Passport。我个人认为雷克萨斯NX（主要是价格方面）也可以算作一员。日产还提到了现代Santa Fe，这让我觉得有点奇怪，因为Santa Fe可是有三排座椅的。
坐进第二排后，我发现Murano倾斜的车顶线对头部空间影响不大，腿部空间也很充裕。大多数成年人应该不会抱怨，尤其是在寒冷的天气里，后排座椅的加热功能无疑是个加分项。
Murano即将上市，提供以下配置：入门级SV、中配SL和顶配Platinum。只有SV版本可以选择前驱，起售价为40,470美元。如果选择全轮驱动，价格为41,470美元。
SV版配备20英寸轮毂、双12.3英寸大屏、无线充电、加热的人造革电动座椅以及电动尾门。SL版起售价46,560美元，增加了Google语音助手、3D 360度全景影像、Bose音响和全景天窗。顶配Platinum版起价49,600美元，配备21英寸轮毂、抬头显示器、加热/通风座椅、按摩座椅以及真皮内饰。
根据车型的不同，还可选配Pro Pilot Assist驾驶辅助系统、“透明引擎盖”技术（通过摄像头显示让引擎盖‘消失’，方便狭窄空间操作）、氛围灯、加热方向盘、记忆座椅、电动感应尾门、后窗遮阳帘、加热后排座椅，以及电动调节方向盘等功能。
我测试的顶配Platinum版，加上高端漆面选装（425美元）和目的地运输费（1,390美元），总价为51,415美元。无论是前驱还是全轮驱动车型，Murano的综合油耗均为每加仑23英里（市区21英里，高速27英里）。“
“略显亮点，但仍差火候”
——Zac Palmer, Road & Track
“遗憾的是，与竞争对手相比，Murano并没有真正激发出强烈的购买欲望。它完成了基本任务，并在智能、现代的内饰设计上增添了一些前代车型所缺乏的亮点。然而，它的驾驶体验却平淡无奇，让人提不起精神。这种表现未能与其炫目的新内饰相匹配，实在令人遗憾。
Murano更像是一款预算版的英菲尼迪，而不是顶级配置的日产车型。2025款的起售价为41,860美元，比上一代贵了约1,700美元。如果选择全轮驱动，价格再加1,000美元。而我试驾的顶配Platinum版本，全部选装到位后价格超过了50,000美元，已经逼近英菲尼迪QX50的入门价格区间。
虽然Murano确实有所改进，但如果让我在这类双排SUV中选择，我还是会更倾向于操控性能更出色的马自达CX-70或更具越野气质的本田Passport。“
（编译：全球汽贸网 Yang）
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