汽车生产
《日经新闻》网站报道称，今年全球汽车产业格局迎来历史性重构——中国汽车以约2700万辆的全球销量登顶，同比增长17%，正式终结日本车企长达二十余年的全球销量霸主地位，日本车企年度销量则维持在2500万辆左右，退居次席。这一跨越引发全球多国关注，更是全球汽车产业中心的转移，正如日本媒体所言——时代已经改变。
汽车出口
回溯历史，日本自2005年起便稳坐全球汽车销量头把交椅，巅峰时期的2018年销量接近3000万辆，即便到2022年，仍领先中国车企约800万辆。彼时，不少市场观点认为中国汽车仍局限于低端代工，难以撼动日系车的全球布局。但仅仅三年时间，中国汽车便完成了从追赶者到引领者的蜕变，2023年率先拿下全球汽车出口冠军后，2025年再夺总销量桂冠，创造了全球汽车产业发展史上的逆袭奇迹。
汽车数据
日媒认为中国汽车新能源转型、全产业链优势与体系化出海战略共同作用下，出现这一成果。在新能源领域，中国早已提前布局，2024年新能源汽车产销突破1200万辆大关，核心三电技术实现质的飞跃，比亚迪等企业海外销量同比增长超130%，在多个海外市场实现对传统巨头的赶超。反观日本车企，在电动化转型中路线摇摆、进展迟缓，2025年丰田电动车全球销量同比下降3.4%，中国市场更是下滑7.5%，与中国车企的迅猛势头形成鲜明对比。
车框架
中国车企推行"全链条出海"模式，在泰国、巴西、匈牙利等地建立生产基地，形成"销售+能源服务"的双轨布局，既降低了运输成本，又有效应对了贸易壁垒，相比日本车企单纯的出口模式更具韧性。这场产业变局引发日本社会的广泛震动。《日经亚洲》用"全面告急"形容本国汽车产业的危机感，《日经新闻》坦言中国汽车以更低购车成本、更低用车费用和更环保的属性，抢占了日系车擅长的生态位，昔日"第三世界国家街头遍地丰田、三菱"的时代正在终结。对于以汽车产业为经济支柱和国家自信象征的日本而言，此次王位易主不仅是市场份额的流失，更是产业话语权的旁落，部分日本车企已开始借鉴中国生产模式，通过采购中国供应链零部件、出口中国研发的低成本电动车寻求突围。
自动化技术
值得一提的还有，中国汽车全球销量登顶，标志着全球汽车产业进入"中国时代"。这一突破不仅是"中国制造"向"中国智造"转型升级的生动缩影，更重构了全球汽车产业的技术标准与供应链体系。面对未来可能出现的贸易保护主义回潮与高端市场竞争，中国汽车需持续深耕技术创新、提升品牌价值。但无可否认的是，全球汽车产业的重心已完成向东亚的二次转移，从日本主导到中国引领，这场跨越二十余年的格局更迭，终将被写入全球产业变革的史册。
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