日前美国报道指之前大热的特斯拉Cybertruck销量日渐低迷，9月份才卖出了2535辆，有谁记得当初它曾宣称获得100万预订单，那个时候它犹如当红炸子鸡般受到全球热捧，甚至连车臣卡德罗夫都说自己有一辆特斯拉Cybertruck，时过境迁谁能想到它竟然堕落到如此程度！
特斯拉Cybertruck曾以前卫的造型引发巨大的争议，不过由于创始人兼CEO马斯克的神奇，还是有不少拥趸表达了支持，由此特斯拉Cybertruck的预订单飙涨，各方都以为它上市后会大卖，成为爆款车型。
不过随着车辆真正交付到用户手里，用户在使用中开始讲求实用性，特斯拉Cybertruck的弊端就逐渐出现了，它被认为是皮卡，但是却缺乏了皮卡的实用功能，货箱太小导致可装货太少，这与传统皮卡的厚实、装载量大差异明显。
车身的锋利棱角让它显得前卫，固然可以吸引不少尝鲜者，但是这可能在发生事故时造成更大的意外伤害，有欧洲国家甚至查扣了这款车型，凸显出它过于追求出位的设计与现有安全法规的冲突。
更重要的是价格，特斯拉Cybertruck当初宣称起售价为4万美元，但是上市后的售价却高达8万美元起，价格翻倍，这导致大量消费者取消了订单，对比之下福特 Maverick XL皮卡的售价低至2.8万美元，而选择皮卡的消费者本就属于价格敏感性的消费者。
特斯拉Cybertruck的巨额订单和超低的销量可以让国内车企安慰了，毕竟此前国内有车企的订单接近30万辆，而这样的订单数不到特斯拉Cybertruck的100万预订单的三分之一，而且销量也高得多，最高的时候月销3万辆呢，表现可比特斯拉Cybertruck好多了。
不过这不能完全掩盖订单营销的夸大事实，毕竟正是近30万订单的影响，导致了国内诸多车企发布的新车型订单数都以10万计算，一举将今年国内新车型的累计订单数推高到1亿辆以上，是中国市场汽车年销量的3倍多，比全球汽车年销量还多1000万辆。
当然由此也可以看出这些互联网大佬们的营销风格，那就是不管实情如何，先来惊人的科技、惊人的订单等诸多噱头，通过这些噱头迅速打响声势，至于后续这些牛皮被撕破也没关系，那已成为过去，而企业却能趁机突围，那就是成功。
这种夸大营销的风气从美国传到中国，由此各位大佬竞相模仿，甚至有大佬连穿衣、言语乃至动作都极度模仿马斯克，形成了行业的一种特殊现象，有企业也因此大获成功，后来者纷纷模仿学习，形成了一道特殊的风景。
只是汽车终究是一种高价值的商品，消费者花费了巨额的金钱购买，最终还是要考验着商品的实用价值，而这就要靠一家企业的技术实力、产品力撑起来，实力不足，夸大营销即使打响了品牌名声，最终商品也很难卖得出去，这应该是一种教训吧！
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