2025年12月30日，深圳。当“行者”二字在卓驭品牌盛典的大屏幕上缓缓浮现，这不仅是一场技术发布会，更是一次关于长期主义与生存智慧的行业对话。
走过十年历程，卓驭科技CEO沈劭劼系统性地回顾了从2016年大疆车载项目起步，到如今迈向独立主体的跨越，并宣告“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。
过去九年，卓驭完成了从大疆内部研发部门到拥有完整决策权的市场主体的“成人礼”。2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系剥离独立。在2025年11月，中国一汽宣布对卓驭注资超36亿元人民币，交易完成后卓驭估值已突破1000亿元人民币。多元化的股东阵营（包含一汽、比亚迪、上汽、北汽等）不仅缓解了独立之初的财务压力，更构成了智驾行业最稳固的战略联盟。
作为行业领军者，卓驭的商业底气源于真实的市场交付：目前已覆盖9大乘用车客户、量产及即将量产车型超过80款。其软硬一体的模式不仅打破了“燃油车无法实现高阶智驾”的成见，更通过极致的工程优化，实现了单车收入达到同行数倍的独特竞争力，稳居行业第一梯队。
技术路径的“决绝转型”是本次盛典最引人注目的点。沈劭劼透露，面对传统机器人学派“规则驱动”的工程困境，卓驭团队在2024年10月做出了惊人决定：全删原有代码库，全面拥抱数据驱动的“端到端”架构。这种“再试一次”的信仰，让卓驭在短短一年内闯出了差异化的量产之路。
与行业盲目追求超大算力的风气不同，卓驭崇尚“工程巧力”。他们通过将视觉-语言-动作（VLA）模型拆解为可解释、有分工的模块，以相对较低的代价攻克了因果推理等难题。其工程能力在芯片运用上体现得淋漓尽致：在8650平台上跑出了媲美双Orin X的性能，并在低算力的TDA4上成功落地端到端网络。
“做难而正确的事”是卓驭“科技平权”理念的写照。沈劭劼澄清了市场对卓驭“价格屠夫”的误读：从低算力切入的初衷是让10万元级的A0级电动车也能拥有智驾，让安全不再是高端标签。卓驭坚持“激极尽志”，不断探寻极低成本与普遍好用的临界点，真正推动智驾技术走入千家万户。
对于行业未来的判断，卓驭认为当前智驾困局在于投入与收入不匹配，核心原因是产品多为“半成品”。真正的拐点在于从L2+到L3的跨越，当智驾成为值得用户付费购买时间价值的“成品”时，商业模式将发生质变。为此，卓驭构建了统一且可复用的架构，实现了从TDA4到8650再到舱驾一体8775的向上延展。
在本次盛典上，卓驭对高阶智驾实现的回答，也从过去的“永远的N+5”变成了极具自信的“Anytime（随时）”。
这种底气源于极低的组织内耗和笃定的技术方向。沈劭劼强调，卓驭的技术储备已就位，无论是搭载两块Thor芯片的L3/L4方案，还是基于高通SA8797的舱驾一体方案，都标志着高阶智驾时代的确定性。
站在新十年的起点，卓驭将业务边界从乘用车大幅向泛自动驾驶场景扩张。盛典宣布其已启动重卡高速NOA项目，并与徐工、陕汽等头部企业达成合作，首批车型预计2026年上半年量产。
这意味着卓驭正从一家智驾供应商，转型为横跨商乘、赋能物流与矿区等全场景的生态型科技企业。
“看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。”卓驭将这种务实的浪漫主义融入“行者”精神中。在沈劭劼看来，科技不应只是解决懒惰，更应守护每一位普通“行者”的安全。从大疆车载到卓驭科技，名字在变，但那份“忠于安全、引领自主移动机器人时代”的初心从未动摇。
热门跟贴