新一代 SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车。
今早 8 点，雷军首次透露了新一代小米 SU7 的相关信息。他表示，新一代 SU7 的内外饰、安全、辅助驾驶、续航等方面均有较大升级。
新一代小米 SU7 的预售价从 22.99 万元起跳，Pro 版为 25.99 万元，Max 版则守在了 30.99 万元的位置。小米汽车称，新车计划在今年 4 月份正式上市。
这次，安全被放在了所有升级的首位。
新一代小米 SU7 用上了 2200MPa 的超强钢来构建「内嵌式防滚架」，并把全车气囊数补齐到了 9 个，增加了后排侧气囊，而且是全系标配。针对纯电车最脆弱的底部，小米新增了 1500MPa 的防刮底横梁和底部「防弹涂层」的设计。
在智能化普及上，小米表现得很果断。激光雷达、700TOPS 的辅助驾驶算力以及全场景端到端辅助驾驶（Xiaomi HAD）现在成了全系标配，大概会给同价位的竞争对手带来不小的压力。
可以发现，和上一代车型相比，小米 SU7 产品线的逻辑有了一些微妙的变化：标准版的基准线比之前高了不少，尤其是在辅助驾驶方面。
此外，得益于 752V 碳化硅高压平台的加入，标准版的 CLTC 续航里程来到了 720km。性能表现也有了进阶，全系换装了 V6s Plus 超级电机，并标配了前四活塞固定卡钳以及前 245mm、后 265mm 的宽胎组合。
SU7 Pro 版的升级主要在「续航」和「舒适度」上。Pro 版不仅将续航直接拉到了全系最高的 902km（CLTC），更关键的升级是加入了闭式双腔空气弹簧和 CDC 阻尼可变减振器。考虑到 Pro 版只比标准版贵了 3 万元，它称得上是全系中最值得推荐的选择 。
相比 Pro 版又贵了 5 万元的 Max 版则更进一步，用上了 897V 碳化硅高压平台，充电 15 分钟就能补能 670km。双电机的搭配则让 Max 版的最大功率来到了 690 马力。
视觉上，新推出的「卡布里蓝」车漆配合 20 英寸的锋刃轮毂，稍微带来了一点新意。内饰则重新设计了「暗夜黑」配色，方向盘、中控台和座椅均有改动。
中控台的布局也有所变化，物理按键的位置比之前更加紧凑。
目前新车的小订已经开启，意向金 1000 元，针对那些锁单未交付的老用户，小米还给出了限时升级和保留购置税权益的方案。
「仅仅 1 年 9 个月时间，小米 SU7 交付超过了 36 万辆车。」雷军说。
这个交付数据放在任何一个造车新势力身上，都称得上是一个足以改写行业认知的奇迹。2026 年的小米汽车，已经从最初那个带着「互联网光环」的车圈新人，变成了 20 万元级轿车市场的第一名。
这种持续的销售热度，很大程度上得益于小米能够在大规模交付的同时保持住品牌话题度，并将其转化为实际的订单转化率。
但极高的关注度也意味着更低的容错率。
2025 年全年，SU7 几乎是生活在全网的「放大镜」之下。从最早的媒体「对撞测试」，到年初那份把 SU7 放在质量榜尾的拉踩报告，到后续几起事故中被反复拆解的电子门把手设计，都引发了旷日持久的舆论拉锯。
对小米而言，这是一个在质疑中不断自证的过程，这种流量环境在带来红利的同时，也确实给品牌口碑带来了不小的压力。
而今天官宣的新一代 SU7，可以看作是小米在收集了全网意见后的一次大改。把激光雷达做成全系标配，并且在三电架构和安全性能上再次加码，这些升级都回应了过去一年里舆论场上最核心的槽点。
对于小米来说，新一代 SU7 要完成的任务就是剥离掉「网红车」的标签，转而追求一种更稳重、更成熟的品牌护城河。
奇迹之后的第二章通常更难写，接下来的看点，就在于这些深度的细节打磨能否把流量优势，转化为长期的产品口碑。
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