哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析曾被捧为智驾未来的车路协同，为何悄然降温？2026年能否逆袭
不知道大伙有没有发现，曾经火遍智驾圈的“车路协同”，最近很少被提及了。
这个能让车提前知晓红灯倒计时、预判弯道来车的技术，曾被视作未来出行的核心。
2018到2022年，地方政府抢建智慧高速，科技巨头扎堆布局，车企发布会必提V2X功能，堪称行业最炙手可热的概念。
可如今，它却渐渐淡出视野。车企悄悄撤下配置表，资本转向大模型，连行业展会都鲜有身影。这项曾被寄予厚望的技术，真的失宠了吗？2026年还有机会翻盘吗？
从国家战略到悄然退场，热度为何骤降
车路协同的核心设想很美好：让车、路、云共享信息，靠路侧传感器实时感知路况并推送车辆，比单纯依赖车载摄像头的单车智能更稳妥。
2020年，国家发改委等十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，将其提升至国家战略高度。
随后16个城市开展“双智城市”试点，华为、、阿里等巨头纷纷推出解决方案，概念股一度暴涨。
但短短几年，风向突变。如今支持C-V2X技术的车型仅二十余款，销量长期垫底。车企研发预算大幅削减，政策表述也从全面推广转为“试点探索”，热闹的赛道渐渐沉寂。
生态战集体缺位，鸡兔同笼困局难解
车路协同的遇冷，并非技术失败，而是一场全员该参与的生态战里，各方都掉了链。
最核心的是“先有车还是先有路”的死循环：政府想等V2X车辆足够多再大规模建智能道路，车企却觉得路侧设施不完善，装终端也无用，暂缓标配。
更关键的是用户驱动力缺失。目前智能道路仅集中在北京亦庄、上海嘉定等试点核心路段，离开这几公里，车路协同功能就失效。用户自然不愿多花几千元为这项“偶尔可用”的配置买单。
加上各企业技术标准不统一，设备难以互通，车企适配成本高，进一步降低了参与热情。与此同时，端到端单车智能快速崛起，成为车企研发资源的优先选项。
搁置宏大叙事，细分场景找突破口
车路协同并非彻底没戏，只是需要重新找定位。现阶段的关键，是放下全面普及的宏大叙事，聚焦能落地的具体价值。
在高速、港口、矿区等封闭或半封闭场景，道路结构固定、管理主体清晰，正是车路协同的用武之地。比如京雄高速已部署设备，向车辆推送异常停车预警，形成小而稳的闭环。
在开放城市道路，可聚焦公共安全重点点位，比如在事故多发弯道、施工区域部署轻量级设备，推送行人横穿、路面湿滑等预警，投入可控且社会效益明显。
2026年不返C位，却成单车智能补位者
目前全国已有20个车路云一体化试点城市，装配5G/C-V2X的车辆超300万辆，基础布局仍在推进。
2026年的车路协同，大概率不会重回舆论C位，而是转向更务实的角色——单车智能的补充。在暴雨天摄像头失效、车流中突发行人等边缘场景，提供路侧感知的补充信息，提升行驶安全。
它不会成为历史注脚，而是在技术洪流中找准定位，以配角身份持续发挥价值。
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