2026年1月12日消息，据多家媒体报道，美国时间1月9日国际消费电子展（CES）举办期间，吉利汽车集团CEO淦家阅率研发高管团队到访英伟达硅谷总部，与英伟达创始人黄仁勋团队举行了长达一日的闭门会晤。据内部知情人士披露，此次会面并非单纯的礼节性造访，标志着双方合作关系将从传统的“供应商模式”，升级为更深度的“集团级全面伙伴关系”。
据悉，淦家阅所率团队囊括吉利汽车研究院院长李传海等核心技术骨干，双方重点就下一代智能驾驶芯片合作展开深度磋商。不同于以往聚焦采购层面的谈判，此次会谈覆盖技术路线规划、联合研发及资本协作等多重合作可能性。值得关注的是，交流核心并非局限于单一车型或芯片方案，而是延伸至吉利集团层面的统一智能底座搭建、软件架构协同、AI训练平台共建、数据闭环构建，以及未来多品牌技术共享机制等核心议题，这被视作双方合作层级即将显著提升的重要信号。
内部信息显示，双方有望达成深度战略合作，此举将推动两家企业合作关系实现质的飞跃。事实上，吉利旗下极氪品牌已成为英伟达Drive Thor芯片的首个客户，该芯片原计划于2025年实现量产。此次会谈选址英伟达硅谷总部而非CES展会现场，足见双方对此次会晤的高度重视；淦家阅此次美国之行特意调整行程，专门预留一日时间拜访英伟达总部，也充分彰显了吉利深化合作的强烈意愿。
从行业背景来看，英伟达长期以高性能计算芯片及自动驾驶平台供应商身份深耕汽车领域，服务全球多家主流车企；而吉利是中国汽车集团中最早系统性推进智能化、电动化与全球化布局的企业之一，旗下拥有吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星等多个技术路线与市场定位差异化显著的品牌矩阵，年销量已突破300万辆。对英伟达而言，与吉利合作意味着成功切入中国头部汽车集团市场，其庞大的规模效应将为英伟达汽车业务带来显著增长动能。
与此同时，吉利刚在CES上发布的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，对芯片性能提出了极高要求。该系统采用双Thor芯片方案，算力达1400TOPS，跻身行业顶尖车端算力配置行列。淦家阅在CES期间接受采访时强调：“AI最大的风险是‘延时性’，当前AI延时普遍为数十甚至上百毫秒，而我们的目标是将其压缩至毫秒级。”这一技术追求与英伟达高性能芯片的研发理念高度契合。
2026年被业内公认为L3级自动驾驶量产元年。吉利汽车集团副总裁李传海在CES期间表示：“极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，已具备中国本土完全自主的L3量产能力，2026年将在法规允许范围内实现相关产品落地。”无独有偶，英伟达在本届CES上发布全球首个推理型自动驾驶AI系统Alpamayo平台，该平台采用视觉-语言-动作模型，通过“思维链推理”赋予汽车类人决策能力，其技术突破与吉利智能驾驶发展战略不谋而合。
当前，面对华为鸿蒙智行的快速扩张，英伟达亟需在中国市场寻找更稳固的合作伙伴；而吉利也期望通过与英伟达的深度绑定，在智能驾驶领域更高效地应对特斯拉FSD、华为ADS等竞争对手的挑战。双方的深度合作，也折射出中美科技企业在智能汽车领域的新型竞合态势——尽管面临地缘政治不确定性，但技术互补性与市场潜力仍持续推动合作向前。
随着智能汽车行业从“电动化”向“智能化”加速转型，芯片与整车的深度融合已成为行业发展的核心驱动力。此次吉利与英伟达的闭门会谈，有望为2026年智能汽车领域带来格局性变化：对吉利而言，合作将为“2026年量产L3”目标提供关键支撑；对英伟达来说，依托吉利庞大的整车产能，其芯片技术将更深入地渗透全球最大的新能源汽车市场。
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