1月16日，在长城归元平台全球发布会上，长城汽车总裁穆峰再次对增程技术进行了表态。穆峰称，“长城汽车打死不做增程”，“在技术上，增程路线不存在什么门槛，而且由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，由于系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗，实测增程的这种效率在这种场景下要比直驱至少要降低13%，所以我们有理由认为，增程是对技术的偷工减料。”这并非长城汽车高管首次拒绝增程技术，此前长城汽车董事长魏建军也曾公开表态不会做增程。

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据介绍，归元平台是长城汽车推出的多动力全新平台，将发动机、变速器、空悬、电池等核心部件分成49个核心模块、329个共用组件，通过拆分调用不同模块总成、规范模块间接口，来组合不同的动力产品。在此之前，大众汽车也曾推出过类似的平台，如MQB平台就可兼容汽油、柴油、天然气和纯电四种动力形式。基于归元平台，长城汽车未来将打造7大品类、50余款全球车型。

增程技术可谓是当下最热门的插混技术之一，包括理想、零跑、小鹏、阿维塔、岚图、别克等多个品牌都加入其中，今年还会有小米、大众、丰田等多个新玩家加入。而长城汽车“打死不做增程”背后，是其丰富的技术储备。比如800V高压架构、6C倍率超充电池、4挡混动专用变速箱的超级Hi4、大电池HEV混动、全域900V高压架构、自研燃料电池电堆、IV型储氢瓶等。相比之下，增程技术能够适配的场景有限，对出口会产生一定影响。

长城汽车公布的销售数据显示，其2025年累计销量约132.37万辆，同比增长7.33%。其中，新能源车销售40.37万辆，同比增长25.44%；海外市场销量约50.61万辆，同比增长11.68%。不难看出，海外市场已经成为长城汽车的重要销量来源之一，2025年的占比超过38%，但海外市场的充电设施还不普及，对插混、纯电的接受程度远不如国内，这种情况下采用大电池HEV、燃油车等动力的车型在海外市场更容易推广销售。

本文源自：金融界汽车

作者：AI君