根据乘联分会的数据显示，2025年中国新能源乘用车零售渗透率高达53.9%，同比增加6.3个百分点，市场已进入“新能源主导”的新阶段。12月份新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到59.1%，同比提升9.6个百分点，其中，自主品牌的新能源车渗透率高达80.9%。
相比之下，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为8.2%，这也是销量持续承压的直接原因。不过细分来看，日系、德系、美系的表现可谓天壤之别。下面简单盘点一下合资品牌中十款最畅销的新能源车型。
德系车占据3席，分别是大众ID.3、宝马 i3、smart精灵#1。大众ID.3是上汽大众基于MEB纯电平台打造的核心车型，定位紧凑级两厢纯电轿车，车身尺寸4261×1778×1568mm，轴距2765mm，2021年10月正式登陆中国市场，累计销量突破20万辆。
2024年销量达到93,816辆，排在合资新能源车榜单第一位，2025年销量同比58.7%锐减至38,737辆，排名下滑至第四。尽管3月份推出车机系统升级优化的“聪明版”，6月追加GTX套件款，升级运动化外观套件。但由于核心三电能力、外观造型等未做调整，加之受到蔚来萤火虫、零跑 Lafa5 等中国品牌同类车型的冲击，并没有在市场激起太多的水花。
2026年，上汽大众将推出 ID. ERA 9X等7款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程。一汽-大众将为大众品牌和捷达品牌新增10款针对中国市场量身打造的新能源车型，其中纯电动6款，插电式混动、增程式各2款。
别克GL8插混延续了GL8在MPV市场的强势表现，去年销量同比大涨140%至5.5万辆，已经快赶上燃油版GL8销量（56,853辆）。去年8月26日，新款陆尊PHEV正式上市，搭载“真龙插混Pro”系统，凭借更大容量的电池（34.8kWh），能提供202km的纯电续航、1450km的综合续航，支持行业首个插混MPV 5C超充，15分钟即可完成30%-80%补能。
近年来，随着腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA、极氪009等本土新能源MPV的出现，对传统MPV产品带来了巨大挑战。GL8没有坐以待毙，推出插混版本，保留底盘舒适性的传统优势，解决油耗高的痛点，并引入二排吸顶屏、二排座椅娱乐屏等智能化舒适配置，成功稳住商务市场的基本盘。
值得一提的是，虽然上汽通用2025年累计终端销量同比下滑16.5%至562,185辆（含出口），但新能源车型销量达到88,833辆，渗透率（15.8%）居合资品牌首位。公司已连续五个季度实现盈利。
日系在新能源领域取得实质突破，2025年推出了多款现象级新产品。例如9月26日上市交付的马自达EZ-60，这是马自达首款全球战略级新能源SUV，切入15万级市场。三个月卖出1.4万辆，力压宝马iX1、ID.4X、沃尔沃XC70等车型跻身前十。
东风日产N7上市半年交付4.5万辆，这是日产天演架构首款中大型纯电轿车，完全由中国团队主导开发的，AI零压云毯座椅、智能冷暖冰箱、后排零压云毯大沙发等配置，均是充分调研本土需求反推出来的。
3月3日正式上市的广汽丰田铂智3X，累计销量超过7万辆，拿下合资新能源第一，占广汽丰田总销量的比重超过9%。这款紧凑型智能纯电SUV，长宽高分别为4600*1850/1875*1600/1645mm，轴距为2765mm。配备 14.6 英寸悬浮式中控屏、8.8 英寸液晶仪表，全系标配高通骁龙8155芯片，支持四音区语音识别、语音车控、智能在线导航、智能场景、数字钥匙、OTA 远程升级。
铂智3X的智驾系统是由广汽丰田与Momenta合作研发的Momenta 5.0，配合英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平台及1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和11个高清摄像头，可实现L2++级端到端全场景智驾。这也是丰田品牌全球首次搭载端到端智驾大模型的重要尝试，广汽丰田也将成为全球首批搭载一段式端到端高阶智驾大模型的车企。
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