本文转自：人民网-重庆频道
李增辉 张祎 胡虹
冬日清晨，城市还未完全苏醒，重庆两江新区赛力斯超级工厂的厂房里，机械臂已开始精准舞动。
激光焊接迸发璀璨星火，传送带上依次完成装配、检测，一辆辆智能汽车驶下生产线，带着“重庆制造”的标识，奔赴全球市场。
1月26日，重庆市统计局发布数据，2025年重庆汽车产量达到278.77万辆，位居城市第一位、省市第三位。时隔多年，再次问鼎“中国汽车第一城”。
量质双优：“第一城”的硬核底气
278.77万辆。这一数字的背后不是偶然，是“内需牵引、外贸拓展”双循环格局的持续发力，是从传统燃油、合资品牌主导到新能源、自主品牌引领的凤凰涅槃。
2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列。国铁成都局重庆铁路物流中心供图
1月7日，重庆果园港鱼嘴站，一列装载着108台“重庆造”新能源汽车的渝穗铁海联运专列鸣笛启程。
这是2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列，经48小时疾驰抵达广州南沙港后，将换装海轮运往中东市场。
近年来，“重庆造”汽车依托中欧班列、西部陆海新通道等国家级物流大动脉，构建起“出厂即上车，上车即出海”的便捷出海网络。2025年，全市出口汽车61.4万辆，同比增长28.7%。海外市场成为拉动产业增长的重要一极。
新能源汽车的爆发式增长，是“第一城”量质齐升的核心引擎。2025年，重庆新能源汽车产量达129.61万辆，同比增长36%。5年增长29倍。
2025年12月10日，在重庆阿维塔数智工厂，随着一辆阿维塔12四激光版驶下生产线，中国长安汽车集团有限公司迎来了第3000万辆中国品牌汽车的下线。
作为重庆汽车产业“领头羊”，长安汽车深耕新能源赛道，2025年新能源汽车销量达110.9万辆，全球销售服务网点超1.4万家，已在埃及、泰国等地建成9座海外整车及KD工厂，实现了从产品输出到品牌落地的全球化质变。
赛力斯问界第100万辆汽车下线。赛力斯供图
2026年1月13日，赛力斯问界第100万辆汽车在重庆超级智慧工厂（龙兴）下线。
作为赛力斯与华为联合打造的跨界融合汽车品牌，问界以“1+1>2”的模式，成功解决了传统车企智能化转型慢、科技公司缺乏造车经验的痛点。40万元的成交均价，是市场对“重庆造”新能源汽车高端化转型的肯定。
龙头引领，激活产业生态创新活力。
——庆铃汽车在35个国家和地区注册商标87款产品，携手日本五十铃将新能源产品推向全球28国市场；
——鑫源汽车将投入300亿元，推出17款新车，重点突破AI赋能、智能网联等核心技术；
——千里科技自主研发的RLM智驾大模型实现L2+级方案规模化量产，向着更高阶智驾等级迈进……
重庆车企狠抓科技与技术创新，成绩亮眼。
链群协同：“第一城”的生态密码
“汽车第一城”的稳固与发展，离不开健全完善、协同高效的产业生态。
2025年，重庆汽车产业集群规模突破8000亿元。
在重庆市委、市政府提出的“33618”现代制造业集群体系中，汽车产业作为第一个“3”，被赋予了打造万亿级产业集群的重大使命。
赛力斯超级工厂（龙兴）。赛力斯供图
2025年6月30日，宁德时代在重庆赛力斯超级工厂内建设的CTP2.0高端电池包产线正式投产，主要服务对象为问界系列车型。
“电池生产线建在整车工厂里，电池包从这里生产出来就可以‘零距离’运上整车生产线，大幅降低配套成本。”赛力斯超级工厂相关工作人员介绍，“厂中厂”模式让供应链与生产链深度耦合。
重庆市经信委相关负责人介绍，重庆汽车产业发展，不仅吸引了产业链上下游企业来渝落户，更带动千余家本地供应商协同升级，推动产业链从链条型线性发展，向生态型网状融合发展。
如今的重庆，已形成强大的汽车产业集聚效应，培育引进智能网联新能源汽车零部件企业624家、汽车软件企业220家、车规级芯片企业27家，形成“19家整车+1200余家规上零部件企业”的集群体系，实现了智能网联新能源汽车三大核心系统、12个关键总成、56种重要部件的全覆盖，汽车零部件本地配套率已稳定在45%以上。
成渝地区双城经济圈建设，为重庆汽车产业链协同发展打开新空间。
2025年，长安汽车联合宁德时代，在四川宜宾投产时代长安动力电池一期扩能项目，当年即实现30GWh的动力电池年产能。
时代长安25GWh动力电池生产基地项目落地川渝高竹新区签约现场。长安汽车供图
“重庆有整车制造优势，宜宾有动力电池产能。‘两江造整车、三江供电池’的协同效应加速释放。”宜宾三江新区相关负责人表示。
2026年1月14日，时代长安25GWh动力电池生产基地项目落地川渝高竹新区。该项目总投资约55亿元，建成后将进一步推动成渝地区新能源汽车产业发展。
智驾领航：“第一城”的未来答卷
如果说产销规模是“中国汽车第一城”的“硬骨架”，那么智能网联场景的创新落地，就是产业创新升级的“强引擎”。
依托“8D魔幻地形”的天然优势，重庆以“车路云网图”一体化协同发展为核心抓手，依托西部（重庆）科学城智能网联汽车创新中心的技术支撑，打造全国领先的智能网联汽车测试与应用高地。
在西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区内，50公里测试道路上车流穿梭。
在这里，路在“看”，云在“算”，车在“听”。
西部（重庆）科学城智能网联汽车实时监控屏幕。人民网记者 胡虹摄
“注意前车”，一辆测试车内语音给出提示。
检测到车道前方有车辆占道停车，搭载智能网联自动驾驶系统的新能源汽车无需驾驶员操作，刹车踏板便自动轻缓下沉，车速从60公里/小时回落，提前减速停下……
“刚才的情况是路侧传感器精准识别，立即将数据回传云端，云端平台完成计算并下发指令，车辆减速。”西部（重庆）科学城智能网联汽车云控技术中心副主任常雪阳指着实时监控屏幕介绍。
这片数字“练”车场，不仅能模拟雨天、雾天、夜间等场景，更接入千余辆社会车辆，用海量真实数据让智驾系统“吃透”山地城市路况。
同时，重庆推动创新，实现基于“车路云一体化”的感知、决策、控制等服务在示范区域全覆盖，让智能驾驶技术从封闭测试场走向开放城市道路。
2025年12月20日，全国首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车。几天后，46辆标配号牌的长安汽车在指定路段上路，开启了L3自动驾驶规模化试点运营。
2026年1月13日早上7点40分，重庆渝都大道早高峰车流密集，记者进行了跟车体验。当汽车进入试点区域后，系统发出语音提示，驾驶员随后激活L3级自动驾驶模式，红绿灯、立交桥、斑马线……无论是遇到加塞急刹，还是临时变道，系统都会根据前车速度自动变化驾驶节奏。
L3自动驾驶车辆在指定路段行驶。人民网记者 刘祎摄
“重庆的地形特别，是智驾系统最好的练车场。”长安科技测试验证与数据应用部仿真实验室主管陈磊说，在真实交通环境下累积的数据，比封闭测试更具价值，也更能推动系统优化。
根据重庆市“渝链智擎”行动计划，到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过2万辆。
截至目前，重庆已集聚智能汽车安全技术全国重点实验室等汽车领域研发中心超270家，建成汽车行业未来工厂4家。全市汽车领域拥有相关产业高新技术企业754家，科技型企业3543家。
重庆市经信委相关负责人表示，“十五五”时期是汽车产业继续向新能源、智能化转型的攻坚期和关键期，“未来的重庆，不仅要输出智能网联汽车产品，更要输出智驾领域的标准规范、法规建议和保险配套方案，为全球智驾产业发展贡献‘重庆智慧’。”
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